ヴィンテージ 1980 スズキ LJ80: 強力なミニ 4×4

この 1980 スズキ LJ80 ジムニーは、レトロな魅力をそのままにしながら、オフロード能力をさらに向上させるための一連のアップグレードの恩恵を受けています。 新しいものがあります 銀河系スターダストのメタリック塗装、再構築されたエンジンとギアボックス、そして耐久性の高い 2インチのサスペンションリフト。

ジムニーは、ジープ、ランドクルーザー、ランドローバーなどで見られる世代間の大型化に屈することなく、生産期間中ずっと小型化を貫いた数少ない四輪駆動車の 1 台です。

早わかり – スズキ LJ80

• スズキ LJ80 は 1977 年に発売され、一部の輸出市場では SJ20 とも呼ばれていました。 高速道路での使用に適したF8A 797cc SOHC 4気筒4ストローク8バルブエンジンを搭載しました。
• このモデルは、前後のリーフスプリングにライブアクスルを備えたラダーフレームシャーシデザインを維持し、その上にスチールボディが取り付けられました。 このレイアウトは、数十年にわたって本格的な 4×4 にとってほぼ普遍的でした。
• オリジナルのウィリス ジープとランドローバー シリーズ 1 は小型軽量の四輪駆動車としてスタートしましたが、1970 年代までにはるかに大型で重量のある車両に進化しました。 スズキはジムニーモデルファミリーでこの傾向に抵抗し、最新の第 4 世代車でさえ、ライバルと比較すると小さなサイズです。
• 1980 スズキ LJ80 は、ストック車両に多数のアップグレードが施され、エンジンとギアボックスが再構築され、新たに塗装され、高耐久ショックアブソーバーを備えた 2 インチのサスペンション リフト、クーパー ディスカバーラー STT プロ 31 x1 0.50 R15 マッドが装備されています。 -地形タイヤ、そして強力なサウンドシステム。

スズキ ジムニーの起源

ジムニーの誕生に先立って、スズキは 1967 年に日本の小規模自動車メーカー、ホープ自動車と提携しました。ホープ自動車は、ホープスター ON360 と呼ばれる小型四輪駆動車を生産しました。 2 ストロークの三菱エンジンを搭載した HopeStar ON360 は生産台数が限られており、あまり知られていませんでした。 1968 年にスズキがプロジェクトを引き継ぎ、車両の設計を改良し始め、最終的にジムニーとなる車両の誕生につながりました。

LJシリーズ：LJ10+LJ20

スズキ ジムニーは当初「ライト ジープ」（LJ）シリーズと呼ばれ、1970 年に発売された最初のモデルは LJ10 でした。LJ10 は 359 cc 2 ストローク エンジン、ラダー フレーム シャーシ、ライブ アクスル、リーフスプリングサスペンション。 LJ10は小さいサイズにもかかわらず有能なオフローダーであり、日本でもすぐに人気を博しました。

1972 年、スズキはいくつかの改良を加えた LJ20 を発表しました。 エンジンを水冷化するとともに外観も一新し、よりモダンな印象を与えた。 LJ20 は輸出された最初のジムニー モデルでもあり、これによりスズキはさまざまな有利な海外市場での存在感を拡大することができました。

スズキ LJ80: ジムニーの歴史における極めて重要な瞬間

1977 年に発売されたスズキ LJ80 は、ジムニー開発における重要な転換点となりました。 これは、前任者の 2 ストローク エンジンを廃止し、4 ストローク エンジンを搭載した最初のモデルでした。 797cc F8A エンジンはより優れたパフォーマンスと信頼性を提供し、初期の LJ モデルに対する大きな批判の 1 つに対処しました。

LJ80の外観デザインはLJ20とほぼ同様でしたが、いくつかの顕著な違いがありました。 フロントグリルはより目立つスズキのエンブレムを備えて再設計され、ウインカーはフェンダーに移動されました。 さらに、LJ80はホイールベースがわずかに長くなり、安定性と乗り心地が向上しました。

LJ80 のオフロード性能も強化され、2 速トランスファー ケースとロック式フロント ハブが採用されました。 これらのアップグレードにより、LJ80 はより困難な地形にも容易に挑戦できるようになり、有能なオフローダーとしての評判がさらに確固たるものになりました。

LJ80 は日本で人気があり、輸出市場、特にヨーロッパやオーストラリアでも大きな成功を収めました。 この国際的な成功により、スズキは世界的な自動車ブランドとして確立され、ジムニーの将来の進化への道が開かれました。

SJシリーズ + JBの登場

スズキは1981年にSJ30型として知られる3代目ジムニーを発売し、その後SJ40型、SJ410型、SJ413型と続きました。 SJ シリーズは、539cc、550cc、そして最終的には SJ413 の 1.3 リッター エンジンなど、より強力なエンジンを提供しました。 また、SJシリーズはジムニーのデザインをさらに改良し、四隅を板バネからコイルバネにすることで乗り心地とハンドリングの向上に貢献しました。

SJシリーズモデルは、オーストラリア、ヨーロッパ、ラテンアメリカを含むさまざまな国への輸出のおかげで、世界的な認知度を獲得しました。 オーストラリアでは、SJ シリーズは「シエラ」として知られ、ヨーロッパでは「サムライ」と呼ばれていました。

2018年にスズキJBシリーズが発表され、この5年間でモデルファミリー史上最も人気のあるジムニー（需要から判断）となりました。 待機リストは通常​​、数か月、場合によっては数年単位で測定されます。

ここにあるアップグレードされた 1980 スズキ LJ80

ここでご覧の 1980 年式スズキ LJ80 は、元の車両にさまざまなアップグレードが施されており、オフロード走行能力がさらに向上し、週末の冒険もさらに楽しくなります。 この車は、レガシー オーバーランドのチームによって、完璧な週末の脱出用の乗り物として作られました。

彼らは在庫の中古 LJ80 からスタートし、その後、エンジンの完全な再構築、ギアボックスの再構築が行われ、新しいキャブレターが所定の位置にボルトで固定され、新しいクラッチ アセンブリが取り付けられました。 元のスチール製のボディは、その後、黒のハイライトを備えた銀河間スターダストメタリックグレーで再塗装されました。

その後、地上高を向上させるために 2 インチのサスペンション リフトが追加され、新しいサテン バック 15 インチ スチール ホイールとその Cooper Discoverer STT Pro 31 x 10.50 R15 マッドテレーン タイヤが確実にフィットし、カスタム製作のホイール フレア アーチのセットが取り付けられました。装着した。

新しいフロント ウィンチ バンパーが製作され、ボルトで固定されました。これには、最も悲惨な泥のうごめきからでも LJ80 を引き抜く能力を十分に備えた Warn M5000 ウィンチが取り付けられています。 上部にはカスタム ライト バーと 4 つの補助ランプが追加され、ダイヤモンド プレート ステップを備えたカスタム製作のサイド ランナーが取り付けられました。

元のラジオは不十分であると判断されたため、取り外して Bluetooth 付きの新しいパイオニア MVH-S420BT メディア レシーバーと交換しました。慎重に小物入れの中に隠してあり、1,000 ワットの布張りのカスタム サウンド ボックスに接続されています。サブウーファーと300ワットのスピーカー。

スズキのフロントには、スポーツバケットシート、復元されたゲージクラスターとゲージ、黒いファイバーカーペット、全体に亜鉛メッキのハードウェア、そしてカスタムメイドのビキニトップが装備されています。 現在、Legacy Overland から販売されています。 ここからリストにアクセスできます さらに詳しく読みたい場合、または購入について問い合わせたい場合。

画像提供：レガシー・オーバーランド