2024年フォード・レンジャー、405馬力レンジャー・ラプターがついに登場

アディオス、エクステンデッドキャブ、ロングベッド

ジープ グラディエーターや新型シボレー コロラドと同様に、2024 レンジャーはさまざまなキャブとベッドのサイズを避け、4 ドアの乗務キャブと 5 フィートのベッドのみが用意されています。

ブロンコ SUV の基盤でもあるフォード T6 プラットフォームのアップグレード版を搭載しており、ホイールベースは 1.9 インチ伸びていますが、全長は基本的に変わっていません（技術的には 0.2 インチ縮小しました）。 実際、前輪がフロントバンパーに近づき、オーバーハングが 1.9 インチ減少し、アプローチアングルが改善されました。

Ranger のリアサスペンションはリーフスプリングのままですが (下記の Raptor の詳細を参照)、ショックは外側に移動してホイールに近くなり、トレイルの破片に遭遇しにくくなっています。

全幅は 2.3 インチ増加し、キャブスペースとベッド収納の網が改良され、操舵室間に 4 フィートの乾式壁シートを収容できるようになりました。

もっとスピードを上げてください

先代のパワートレインについて不平を言った覚えはありません。 最後にテストしたところ、ターボ 4 速と 10 速の自動ペアリングにより、6.4 秒で時速 60 マイルの加速が達成されました。 どうやらフォードは、それだけでは十分ではないと考えているようで、私たちはそのような考え方に異論を唱えることはできません。

エントリーレベルの XL ($35,755) は 270 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを持つ 2.3 リッター 4 気筒を維持していますが、XLT とラリアットはブロンコと F-150 のツインターボ 2.7 リッター V-6 を提供します。 ここで、V-6 は 315 馬力と 400 ポンドフィートのトルクに優れており、通常の燃料でのブロンコの定格と同様です。 エンジンはともかく、トランスミッションは10速オートマチックのままだ。

二輪駆動システムと四輪駆動システムが利用可能ですが、後者にはロック式リアディファレンシャルが付属していません。 これが今後の未発表の Tremor 亜種で提供されても驚かないでしょう。

大容量ストレージ、大画面

2024 レンジャーのインテリアには、歓迎すべき改善とアップグレードが導入されています。 ベースセンタースクリーンのサイズが8.0インチから10.1インチに拡大し、12.4インチの縦長大画面が利用可能になりました。 メータークラスターもデジタル式で、サイズはブロンコのような8.0インチか12.4インチのいずれかです。 画面を使用する時間はほとんどありませんでしたが、見た目は魅力的で、反応も迅速でした。 中央の大きなタッチスクリーンには数独などのゲームもありました。

高さと幅の増加により、総乗客数が 1 立方フィート増加し、室内寸法がさらに大きくなりました。 全体的に、両方の列の頭上空間、足元空間、肩空間が昨年よりも広くなりました。

ほとんどのレンジャーには機械式シフターが装備されていますが、ラリアット 4×4 とラプターには小型で短焦点の電子シフターが装備されており、トレーラーのバックアップや自動並列駐車システムや垂直駐車システムなどのドライバー支援を可能にします。

また、360 度の外部カメラ、無線アップデート、ワイヤレス Android Auto と Apple CarPlay、および駐車時に所有者が外部照明を選択的に照らせるフォードのゾーン照明システムも利用可能です。 FX4 オフロード パッケージを装備したレンジャーには、フォードのトレイル コントロール オフロード クルーズ コントロール システムが搭載されています。

ストレージのオプションがさらに豊富になります。 タッチスクリーンの下には携帯電話を収納できるスペースがあり、XLT 以降ではそのエリアがワイヤレス充電器になります。 グローブボックスの上の棚には電話や財布を置くことができ、その上には小さなサブグローブボックスがあります。

前世代と比べて大幅に改善されたのは、後部座席に機能的な収納スペースが追加されたことです。 シート底部を持ち上げると、ジャンパー ケーブルや救急セットなどのアイテムを収納できる 2 つの小さな収納スペースが現れます。 後部座席の背もたれも平らに折りたたむことができるため、ベッドに置きたくない大きな荷物も均等に積載できます。

ラインを牽引する

統合されたトレーラー ブレーキ コントローラーも含まれる利用可能なトレーラー牽引パッケージでは、最大牽引定格は 7500 ポンドのままです。 F-150 と同様に、オーナーは電話アプリを使用してトレーラー ライトを確認できます。

減衰されたテールゲートは柔らかく下がり、F-150 と同様に、端から端まで伸びる定規と C クランプ用のポケットが特徴です。 あおり運転用に、助手席側に栓抜きがあり、ベッドには 400 ワットの電力を供給できる 12 ボルトと 120 ボルトのコンセントがあります。 最大積載量は、前世代の乗務員キャブと比較して、二輪駆動レンジャーの場合は 1805 ポンド、四輪駆動モデルの場合は 1711 ポンドに増加しました。

レンジャー・ラプター

2024年型フォード・レンジャー・ラプターを小型化されたF-150ラプターと考える人もいるかもしれないが、より正確に説明すると、37インチのタイヤを除いたブロンコ・ラプターとなるだろう。

レンジャー ラプターは、ブロンコのツインターボ 3.0 リッター V-6 エンジンのわずかにパワーの劣るバージョンを採用しており、出力は 405 馬力、トルクは 430 ポンドフィートです。 また、ブロンコと同様に、エンジンは 10 速オートマチック トランスミッションと、ロッキング フロントおよびリア ディファレンシャル、低速レンジおよび 4A 全輪駆動モードを備えた全輪駆動システムに接続されています。 クロール比も 67.88:1 で同じです。

しかし、レンジャーは37の代わりに、フォードのアクセサリー部門からのビードロックリングを受け入れる17インチのホイールに巻き付けられた33インチのBFGoodrich All-Terrain KO3を使用している。 ブロンコのようなマーカーランプを義務付けるほど幅は広くありませんが、レンジャー ラプターのホイールとタイヤの組み合わせは、通常のレンジャーと比較して、トラック幅が 3.5 インチ増加し、大型フェンダーにより全幅が 4.3 インチ拡大されています。

外部クリアランスは全体的に改善されているが、ラプターの 33 度のアプローチアングルは、ジープ グラディエーター モハーベ (44.7 度) やシボレー コロラド ZR2 (38.7 度) のオーナーの間で羨望の目を向ける可能性は低い。 最低地上高が 10.7 インチであることも同様で、これは Mojave より 0.9 インチ低く、ZR2 に匹敵します。 ただし、ラプターのディパーチャーアングルは 26.4 度で、他のトラック (それぞれ 25.1 度、25.5 度) よりも強いです。

ラプターの砂漠レースの意図は、ロッククローラーが要求するクリアランスよりもサスペンション制御に偏っています。 そのために、ラプターの大型フェンダーの下には、フロントに 2.5 インチのサイズのアダプティブ Fox Live Valve ダンパーを備えたコイルオーバーが配置されています。 後部のアダプティブフォックスダンパーとコイルオーバーに加わるのは、トレーリングアームと、通常のレンジャーのリーフスプリングを置き換えるワッツリンクセットアップです。 頑丈に見えるリアアクスルのすぐ後ろには、フルサイズのスペアがあります。

それ以外の点では、レンジャー ラプターは、エキゾーストの X パイプやデュアル アウトレットから、フォードのトレイル コントロールや内側にブレーキをかけるトレイル ターン アシストに加え、豊富なドライブ モードを含む一連のオフロード走行装備に至るまで、ブロンコと同様のハードウェアを提供しています。低速旋回時に後輪を回転させて旋回半径を狭くします。 標準のブロンコとは異なり、レンジャー ラプターにはウインチをサポートするバンパーは装備されていません。

インテリアのアップグレードには、改良された横方向の補強を備えたシート、バックミラー近くにあるアップフィッター スイッチをひっくり返すと満足のいくクリック音を発するもの、および豊富な明るい色のディテールが含まれます。 ブロンコ ラプターと同様に、ステアリングホイールのスイッチで、ドライブモードとは別にダンパー、ステアリング、エキゾーストを調整します。 大きなシフトパドルも見つかります。

ちなみに、エグゾーストはバハモードで最高に達するが、この設定はゲージクラスターに「オフロード使用のみ」という警告と組み合わされる設定だ。 ブロンコ ラプターと同様に、この設定では、ドライバーがアクセル ペダルから圧力を解放した後も数秒間ターボの回転を維持し、再び加速するときにブーストが利用可能な状態を維持します。

通常のレンジャーと比較すると、この変更により最大積載量は 1411 ポンドに減少しますが、それでもグラディエーター モハーベとコロラド ZR2 よりそれぞれ 211 ～ 260 ポンド重いです。 しかし、牽引最大定格 5,150 ポンドは、他のトラックの最大牽引定格 6,000 ポンドをわずかに下回ります。

ラプターの開始価格は 58,555 ドルで、グラディエーター モハーベやコロラド ZR2 よりも高額です。 ラプターファンが必ず指摘するように、どちらも400馬力を超えません。

副編集長、ビデオ

カルロス・ラゴは、車の販売からテストまで、大人になってからの人生のすべてを車に費やしてきました。 彼は現在、Car and Driver ビデオのクリエイティブを推進しています。