欧州の中型車需要の縮小により、フォード・モンデオとオペル・インシグニアはしばらく生産中止となっているが、それでもシュコダは新型スペルブの導入を止めていない。 このチェコの自動車メーカーの主力車は、リフトバックとワゴンの両方のボディ スタイルで第 4 世代 (1934 ～ 1949 年モデルを数えると第 5 世代) が登場するまで存続します。 後者は北極圏でテストを受けている間、第2世代コディアックと並んでからかわれている。
2台の車両は、雪が積もった凍結した路面で、摂氏マイナス30度（華氏-22度）の低温下で厳しい評価を受けました。 シュコダは車の詳細には触れず、スペルブとコディアックはシャーシやボディから電気システム、そしてオプションの補助ヒーターに至るまで、あらゆるものを対象としたいくつかのテストを行ったとだけ述べた。
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テストには、0°C (32°F) 未満の内部温度でのタッチスクリーンの応答性の評価も含まれます。 スペルブとコディアックの両方には、シュコダがバッテリーパックを凍結状態で充電し、最大電気航続距離を決定したプラグインハイブリッドパワートレインが搭載されます。 北極圏テストでは全体として数万キロメートルの走行が行われました。
新しいモデルは、今後のユーロ 7 規制を満たすために開発された、より効率的なガソリンおよびディーゼル エンジンを備えた最新の MQB プラットフォームを共有します。 基本バージョンが6速マニュアルギアボックスを維持するのか、それともシュコダがオートマチックのみを搭載した車を販売するつもりなのかを見るのは興味深いでしょう。
優れた生産拠点はクヴァシヌイ（チェコ共和国）からブラチスラヴァ（スロバキア）に移され、シュコダが開発したワゴン専用のフォルクスワーゲン・パサートと並んで組み立てられることになる。 コディアックはクヴァシニ工場で引き続き生産される。
シュコダは今秋、別のイベントで2024年型スペルブと2024年型コディアックを発表する予定だ。 次世代のVWに相当するパサートとティグアンも、年末までに初公開される予定だ。