そして同時に、エネルギー密度も上昇しており、私は個人的にこの傾向に感謝しています。なぜなら、私は一度に何日も携帯電話の充電を忘れることがよくあるからです。通常、それが起こったときは、数年前よりも今のほうがはるかにうまくいきます。数年前。
分岐する
しかし、リチウムイオンが今日バッテリーの世界を支配しているからといって、それが競争を永久に打ち負かすことを意味するわけではありません。
私は以前、主に電力網上の定置型蓄電の文脈で、バッテリー業界における選択肢の増加について書きました。 これは、風力や太陽光などの断続的な再生可能エネルギー源への移行において特に重要です。
現在、バックアップシステムにはリチウムイオン電池が入手可能なものなので使用する傾向がありますが、多くの企業が最終的にはさらに安価で堅牢になる可能性のある電池の開発に取り組んでいます。 言い換えれば、多くの研究者や企業は、定置式蓄電池専用のバッテリーを設計したいと考えています。
たとえば、新しい電池は鉄やプラスチックなどの豊富な材料で作られる可能性があり、充電の往復に有機溶媒の代わりに水を使用する可能性があり、大規模なリチウムイオン電池設置の安全性に関する根深い懸念に対処する可能性がある。
しかし、車両に対する需要が非常に高いため、定置式貯蔵と比較して、EV バッテリーで使用できる候補者は少ないです。 現在、商業市場における競争のほとんどは、さまざまな種類のリチウムイオン電池間で行われており、コバルトとニッケルを含まないいくつかの低価格バージョンがここ数年で台頭しています。
しかし、周期表のリチウムのすぐ下に挑戦者、ナトリウムが潜んでいるため、この状況もすぐに変わる可能性がある。 ナトリウムはいくつかの点でリチウムに似ており、この材料で作られた電池はリチウムイオン電池と同様の電圧に達することができます（つまり、電池に電力を供給する化学反応がほぼ同じ強力になります）。
そして重要なことに、ナトリウムベースの電池は最近、より小さなパッケージにより多くのエネルギーを詰め込んでいます。 2022 年時点で、ナトリウム イオン電池のエネルギー密度は、10 年前の一部の低級リチウムイオン電池のエネルギー密度とほぼ同じになっていました。当時、テスラ ロードスターのような初期の商用 EV がすでに実用化されていました。