フォードは2021年に中型ピックアップトラック「レンジャー」のグローバルバージョンをデビューさせたが、唯一の問題はアメリカ市場にどのような変更が加えられるかだった。
そうですね、世界の他の地域ではディーゼルパワートレインが入手できません。 しかし、それは驚くべきことではありません。 大きな衝撃は、米国のレンジャーが、ハンドルが逆になっている国ですでに購入できるバージョンと、どれほど似ているかということだと思います。 しかし、得られるものを考慮すると、それは決して侮辱ではありません。
編集者注: 私たちは、 よりニュースな角度 禁輸措置に先立って今朝レンジャー号で。 しかし、フォードは先週、私たちを新型レンジャーとレンジャー ラプターを見学するよう招待してくれたので（詳細は後ほど）、ここでさらに詳しくお話したいと思います。 前菜に続いてメインディッシュ。
私たちが見つけたものは、多くの小さな改良を加えたおなじみのコンセプトであり、それらを追加すると、現在提供されているものよりも壮大なものになるように見えました。 ブルーオーバルは、頻繁に使用した後でもホースでホースを外しやすく、街中で頻繁に運転する場合でも扱いやすいようにデザインを微調整しました。
通常、何でも屋の製品を作り始めた場合、最終製品は中途半端なものになる傾向があります。 しかし、2024年型フォード・レンジャーはほとんどの点で改良されているようだ。 実際、この自動車メーカーは、ピックアップトラックとして機能しながら、無数の役割を果たすことができるものを求める顧客に応えるために、どれだけの市場調査が行われているかについて大きな話題になりました。 同社の代表者らはまた、車両の信頼性と耐久性を確保するためにどれほどの努力が払われたかについても強調したが、同社が実際にどれだけ成功したかは時間が経てば分かるだろう。
新しいレンジャーは依然としてフォードの T6 プラットフォームをベースとしていますが、ブロンコやフォルクスワーゲンのアマロックと共有されている更新バージョン (T6.2) を利用しています。 これは、パワートレインにかなりの共通性があることを意味します。
この発売モデルには、270馬力と310ポンドフィートのトルクを発揮するアルミニウムブロックの2.3リッターEcoBoostが搭載されます。 しかしフォードは、315馬力と400ポンドフィートを発揮する2.7リッターV6も同様に提供すると述べた。 それは明らかに滑らかなユニットであり、アルミニウムヘッドを備えた圧縮黒鉛鉄ブロックとポートおよび直接燃料噴射（2.3リッターのみが直接噴射を使用）を利用しています。 どちらのエンジンも、同社の10速セレクトシフト（10R60）オートマチックトランスミッションと組み合わされる。
オープンディファレンシャルを備えた後輪駆動が標準装備されています。 しかし、2024年型フォード・レンジャーは4×4として提供され、電子ロック・ディファレンシャルが搭載される予定だ。 構成に関係なく、顧客はフロントにショートアームとロングアームの独立したチューブラースタビライザーバーサスペンションを、リアにはリーフスプリングとアウトボードショックアブソーバーを備えたホチキスタイプの非独立ライブサスペンションを利用できます。
再設計により、ボディオンフレームのピックアップ全体が大きくなりました。 現行モデルよりも幅と長さが 2 インチ拡大された Ranger は、F シリーズとパイントサイズの Maverick の両方に匹敵する、よりかさばる外観を誇っています。 どちらかが気に入った場合は、ボディワークと C 字型のライトにかなり満足できるでしょう。
車輪を外側に押し出すということは、ベッド内で車輪が邪魔にならないことも意味します。 フォード氏は、幅4フィートの乾式壁シート（またはその他の任意のもの）を問題なくベッドに放り込めるようになったと述べた。 追加の固定ポイントも追加されており、家電製品を接続したい場合は、背面に標準コンセント (400 ワットのインバーターに接続) があります。 後部の物にアクセスするのに役立つ一体型のサイドステップがあり、間に合わせの作業台として使用したい場合に備えてテールゲート上の定規もあります。
そういった些細な事が車両を輝かせるのです。 私たちはフォードが私たちに何を用意しているのかの大部分をすでに知っていたので、それらの小さな詳細は重要でした。 しかし、その成果が最も大きかったのは客室内だったようだ。 SuperCrew (XL、XLT、または Lariat トリムのいずれか) として発売された後部座席には、他の人に見つけられたくない荷物を保管するための非常にスマートなカビーが付属しています。 これらのシートは、中に箱を積み上げる必要がある場合に備えて、平らに折りたたむこともできます。
インテリアを更新するために多くのことが行われました。 ただし、満足度は、画面にどれだけ夢中になるかに大きく関係します。 標準構成には 8 インチのデジタル計測画面が付属しますが、12 インチも利用可能です。 一方、標準のタッチ スクリーンは垂直方向で、十分に大きく、ダッシュボードに上品に差し込まれています。 著者はデジタル ゲージに関してはそれほど熱心ではありませんが、フォードは豊富なカスタマイズと重要な物理的コントロールを備えたクリーンなインターフェイスを提供しています。 すべてが読みやすく、ドライブモードを切り替えるときにフォーマットが変わっても、数年後にはひどく時代遅れに見えるほど過度に様式化されていません。
ダッシュボードは印象的にフラットで、キャビンが少し開いています。 しかし、あなたが堂々とした説得力を持っているなら、Fシリーズに乗ったほうが幸せになれるでしょう。 収納は十分すぎるほどあります。 しかし、私がプレビューしたテストモデルに使用されている素材の一部は、少し安っぽく感じられました。 ありがたいことに、最悪の事態は、そもそもそれほど頑丈である必要のない玄関収納にたまたま発生しました。 全体的なフィット感と仕上げはまだ許容範囲内ですが、重要な部分はすべて非常にしっかりしていると感じました。 ブルー・オーバルがそのようにしてコストを削減し、メーカー希望小売価格を抑えたいのであれば、その条件は同意できる。
Ford SYNC 4A は 2024 Ranger に標準装備されており、音声認識、Apple CarPlay、Android Auto との互換性が向上しています。 さらに追加したい場合は、FordPass と標準の 4G モデムを介して喜んで接続します。
一方、CoPilot-360には、フォードのレーンセンタリングシステム、オートハイビーム、クロストラフィックアラートとトレーラーカバレッジを備えたBLIS（ブラインドスポット情報システム）、自動緊急ブレーキ（AEB）付きプリコリジョンアシスト、リアビューカメラ、交差点アシスト、アクティブパークアシスト2.0、回避ステアリングアシスト、回避ステアリングアシスト、リバースブレーキアシスト、交差点アシスト、速度標識認識、衝突後ブレーキ、インテリジェントスピードリミッター、前方衝突警報、リバースブレーキアシスト、ストップアンドゴー、アダプティブクルーズコントロール。
それ全部必要ですか？ 絶対にありません。 それでも、多くの人はできるだけ多くの電子乳母を持ちたいと考えており、最新のレンジャーではかなりの数の電子乳母を持つことができます。 同様に、USB A および USB C スポーツが付属している場合、ワイヤレス電話の充電はまったく無意味に思えます。 しかし、興味があれば、それらはすべてそこにあります。
ただし、より興味深い機能は、牽引、オフロード走行、日常の頭痛の回避に関するものです。 車両の周囲を照らしたいですか? ゾーンライティングがあなたをサポートします。 何かを運びたいけど、牽引するのは負担がかかりますか? トレーラーナビゲーションとトレーラーリバースガイダンスがあります。 トレーラーの長さに基づいて、トラックに死角検出を対応させることもできます。 ただし、接続するものはすべて、最大牽引定格 7,500 ポンドを遵守する必要があります。
荒いものを叩くのが好きですか？ フォードの地形管理システム、トレイル コントロール、および前面カメラ システムを備えたオフロード スクリーンをチェックするか、該当する (および標準の) ドライブ モードに切り替えるだけです。 自動車のハンドルを握るのがまったく苦手な方のために、新しく改良された縦列駐車ヘルパーやオプションの 360 度カメラ システムもあります。
しかし、あなたがダートバイクのコースを見て、それをできるだけスタイリッシュに扱えるピックアップトラックを所有したいという切望する願望を抱いているマニアだったらどうでしょうか？ フォードがまたお世話になります。
以前は私たちの市場では入手できませんでしたが、フォードはより大きなエンジンを搭載したレンジャー ラプターをアメリカ国内に導入することを選択しました。
405 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを発揮する 3.0 リッター EcoBoost V6 を搭載していますが、唯一の欠点は、91 オクタン価のガスを供給しなければならないことです。 もう 1 つの SuperCrew である Raptor にも、2 速トランスファー ケースとロッキング ディファレンシャルを備えた 10 速オートマチック ギアボックスが装備されています。
同社は、2.5インチのFox Live Valveショックを備えた鍛造アルミニウム製ダブルAアームフロントサスペンションと、トレーリングアームと別のFoxユニットセットを備えた強化されたワッツリンクリアサスペンションに非常に満足しているようでした。 フォードは、それらは「競争レベル」であり、毎秒数百回も愛情を込めて調整するようにプログラムされた適応減衰機能を備えていると述べた。 ラプターのタイヤの裏側にどれだけ多くの素材が潜んでいるかを理解していただくために、以下の比較を行います。 トラックをスロープから降ろす予定がある場合に便利です。
そういえば、ピックアップには 33 インチの All-Terrain LT 285/70R17 のセットが付属しており、ほこりを蹴り上げる準備ができているように見えます。 フォードは、17インチのビードロックホイールを巻いた一連のBFGoodrich KO2を展示した。
見た目的にはかなり脅威的な車両です。 標準のレンジャーより幅が広く、背が高いこのピックアップには、アグレッシブなフェンダーフレアが装備されており、ブルーオーバルを廃止して、プラスチックに企業名が彫り込まれた細長いグリルを採用しています。
インテリアは大部分が似ていますが、フロントシートが大幅に強化されており、乗員にこのトラックがセンスの限界に限定されるにはあまりにもワイルドであることを知らせるために派手なアクセントカラーが付いています。
冗談はさておき、実際に見るととても素敵なトラックで、私もちょっと欲しいと思っていました。私はトラックが好きではなく、道路を横断中に窓の外に「イーホー」と叫んだことを除いて、ほとんどすべての点でバンよりも劣っていると思っていますが、泥。
当社の市場向けの価格は未定です。 しかし、フォードはこれまでレンジャーに対してかなりの競争力を持っており、それが変わるとは予想していません。 運転していて信頼性が高く、満足できるものであることが判明すれば（残念ながら私たちは運転することができませんでした）、ここで不満を抱くことはあまりありません。 ほぼすべての点で現行モデルよりも優れたデザインのピックアップのようで、ラプターは間違いなく人気商品になるだろう。 ディーラーの値上げはまったくの狂気の沙汰となるだろう。
[Images © 2023 Matt Posky/TTAC]