ジュニア ランボルギーニ ウラカン V10 スーパーカーは、来年の生産終了まで完売しました。その後、ダウンサイジング ツインターボ V8 を使用すると予想されるプラグイン ハイブリッドに置き換えられます。
の書籍を注文する ランボルギーニ ウラカン スーパーカー 最後のモデルが来年生産ラインからロールオフされるまで充填され、ツインターボ V8 ハイブリッド推進力を備えた新しいモデルに置き換えられます。
ランボルギーニが最新の販売台数を発表したメディアリリースで完売したことが確認されたウラカンは、イタリアの自動車メーカーがハイブリッドや電気を使わずに生産した最後のスーパーカーとなる。
また、報道によると、2024年末に予定されている後継車にはツインターボチャージャーを備えた新しいV8エンジンと、プラグインハイブリッド（PHEV）技術を組み合わせた採用が計画されていることが示唆されており、これがV10パワーを搭載した最後の車になると予想されている。
ランボルギーニは、他のモデルに対する高い需要により、「2024年の生産をほぼ完全にカバーする注文銀行」につながったと述べている。
ウラカンはランボルギーニの現代「ジュニア」スーパーカーラインの第2世代で、10年前のガヤルドに代わって5.2リッター自然吸気V10エンジンを搭載するために2014年に導入された。
名前のないウラカンの後継車は、ハイブリッドV12レブエルトスーパーカー（アヴェンタドールの後継車）とプラグインハイブリッドのウルスSUVに加わり、2024年末までにランボルギーニの全モデルをPHEVパワーに切り替えることになる。
米国の出版物によると モーターのトレンド新しいモデルは、ウルスやその他のVWグループモデルから派生した新しい4.0リッターツインターボV8を採用しますが、レッドラインはウルスよりも約3000rpm高い、10,000rpmという驚異的な数値を誇ります。
伝えられるところによると、「アキシャルフラックス」電気モーター（従来のラジアル電気モーターより小型軽量で、出力は低いがトルクが大きい）によってアシストされ、エンジンが7000rpmに達するまで性能を向上させるとのこと。
出力はまだ明らかにされていません。 現在のウラカンは、STO、エボ全輪駆動、テクニカ、ペルフォルマンテ形式で最大 470kW を開発しています。
ウラカンの後継モデルが後輪駆動となるか全輪駆動となるかは不明。
2001 年のムルシエラゴ以降に発売されたランボルギーニの量産車はすべて、最初は全輪駆動で発売されましたが、その後、後輪駆動のガヤルドとウラカンが導入されました。
2024年型ランボルギーニ・ウラカンの代替モデルに関する詳細は、来年後半の発売に近づく予定だ。
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