1939 年は、ディアボーン兄弟が中価格帯のマーキュリー ブランドを導入し、最上位のリンカーン ゼファーを含む全ラインナップに斬新で新しい空力スタイルを採用したため、フォード モーター カンパニーにとって絶好の年でした。 フォードはまた、GMが長年提供してきたものに対抗するために自動車の技術革新を強化したが、それがヘンリーの市場シェアをゆっくりと侵食しつつあったのが現実だった。 この年のフォードの 2 つの最大の機械的改良点は、完全油圧ブレーキと新しい 3 速同期トランスミッション設計で、これにより車両の速度に関係なく、よりスムーズなアップまたはダウンのギア変更が可能になりました。 魔法の一部は、ギアの位置を調整し、シフト中にスムーズかつ確実にギアを所定の位置にスライドさせるのに役立つ真鍮製のシンクロ リングを追加することでした。 興味深いことに、1939 年はフォード乗用車のフロア シフトの最後の年でもあり、1940 年にコラム シフトに移行し、実質的に 39 年式フォード乗用車の 3 速トランスミッションは 1 年間のみの使用になりました。 フラットヘッドを動力源とするホットロッダーが ’39 ボックスを特に好むのも不思議ではありません。床でギアをシフトし、それをスムーズに行うことができます。