それが起こっています！ フォード レンジャー ラプターは、残りの第 5 世代レンジャーとともに 2023 年についに北米に登場します。
目的を持ったデザイン
レンジャー ラプターのデザインを詳しく見てみましょう。 私たちは、ストリートで注目を集める自信に満ちたモダンなスタイルについて話しています。 これらの LED プロジェクター ヘッドライトはスポットライトのようなもので、特徴的な C クランプ照明が特別なセンスを加えています。 そしてなんと、オールスチール製バンパーの上にグリルがあり、今やクラシックな Raptor FORD の文字が大胆に表現されています。 統合されたフロントとリアの牽引フックはすぐに使用でき、LED テールライトは前方にクールな C クランプ リンクを作成します。
機能的なフェンダーベントを備えたフレアフェンダーをチェックしてください。これは単なる見せ物ではありません。 33インチを収容しています BFグッドリッチ オールテレーン KO3 17インチホイールにタイヤ。 そしてここがキッカーです – ビードロック付きのビードロック対応ホイールを選択することができます。 どう言う意味ですか？ これはオフロードのチートコードを持っているようなもので、プロのように砂や岩の多い地形に取り組むために超低いタイヤ空気圧で走行できるようになります。
レンジャー ラプターは、高強度スチール製の厚いフロント バッシュ プレートから始めて、これを真剣に受け止めています。 オフロードアドベンチャーのための盾のようなものです。 さらに、エンジン、トランスファー ケース、燃料タンクには専用のシールドが装備されているため、下のコンポーネントに損傷を与えることを心配することなく、思いっきり楽しむことができます。
テクノロジーと快適さ
Raptor のキャブに足を踏み入れると、パフォーマンスを重視して構築されていることがわかります。 スポーツステアリングホイールには鋳造マグネシウム合金パドルシフトが付属しており、素早いトランスミッションコントロールが可能です。 鮮やかなコード オレンジ色の特徴的なラプターのセンタリング マークもお見逃しなく。これは、アドレナリンが出るようなライドに臨むことをさりげなく思い出させてくれます。 さらに、これら 6 つのオーバーヘッド アップフィッター スイッチにより、オフロード ライト、ギア、12 ボルト冷蔵庫/冷凍庫などの追加と電源投入が簡単になります。
さあ、接続しましょう。 Ranger Raptor は 360 度カメラやフロントビューカメラなどの機能を備えており、オフロードでの征服状況をはっきりと見ることができます。 また、これらの遠隔地では、ゾーン ライティングでカバーされ、暗闇に負けることはありません。 また、クラス限定のプロ トレーラー バックアップ アシストも含まれており、遠く離れた場所でボートやキャンピングカーを牽引しているときでも、ラプターがサポートしてくれます。
内部では、情報を得て楽しむことがすべてです。 高解像度の 12.4 インチ デジタル インストルメント クラスターと、SYNC® 4A を実行する 12 インチのセンター タッチスクリーンがあります。 Apple CarPlay® および Android Auto™ ワイヤレス スマートフォン接続と互換性があり、コードは必要ありません。 冒険にぴったりのオーディオ体験を求めているなら、Bang & Olufsen® サウンド システムがあなたの世界を揺るがすでしょう。
レンジャー ラプターのサスペンション – 甘いジャンプの時間です
私たちがレンジャー ラプターに興味を持っている本当の理由。 この野獣を特別なものにしているのはサスペンションです。 それは平均的なサスペンションではありません。 私たちは、軽量アルミニウム製の上部および下部コントロールアームを備えた専用システムについて話しています。 リアサスペンションは、ワッツリンケージとトレーリングアームを備えたロングトラベルセットアップでワンランク上の性能を発揮し、オフロードの課題を克服するためのコントロールと自信を与えます。
Ranger Raptor には、次世代の FOX™ 2.5 インチ Live Valve Internal Bypass ショックが装備されています。 これらの悪い奴らは、フロントに車高調があり、リアにピギーバックリザーバーがあります。 何が大したことなのですか？ 熱を抑え、一日中途切れることのないパフォーマンスを保証します。 オーバーヒートがないということは、より多くのオフロードアクティビティを意味します。
レンジャー ラプターは強化された基盤の上に構築されています。 彼らは、もともと頑丈なレンジャーの完全に箱型のフレームを採用し、オフロードアドベンチャーの過酷な要求に対処できるように強化しました。 強化されたフロントフレームレール、フロントショックタワー、リアショックブラケット、サスペンション取り付けポイント、その他の重要な領域について話しています。
FOX™ ショック
FOX™ Live Valve Internal Bypass システムは、Ranger Raptor のドライブ モードに基づいてダンピング パフォーマンスを調整することで魔法を発揮します。 7つのモードがあります。 ノーマル、牽引/運搬、スポーツ、滑りやすい、オフロード、ロッククロール、バハモードがあります。 それぞれが慎重に作られており、オンロードでの快適性、オフロードでのコントロール、能力、乗り心地の完璧な融合を提供します。 それは、あらゆる気まぐれに適応するカメレオンのサスペンションのようなものです。
しかし、待ってください、まだあります! これらの選択可能なドライブモードは、サスペンションを調整するだけではありません。 エンジン、トランスミッション、ABS キャリブレーション、トラクション コントロール、ステアリング、スロットル レスポンスのチューニングを適切に調整し、計器クラスターやタッチ スクリーンも操作に関与します。 そして、クワイエット、ノーマル、スポーツ、バハ設定を含むいくつかのモードに調整できるアクティブバルブエキゾーストシステムを忘れないでください。
オフロード アドベンチャーの難しい場所でも、恐れることはありません。 Ranger Raptor には Trail Control™ が装備されています。 その結果、難しい任務を遂行している間、スロットルとブレーキを管理してくれる信頼できる副操縦士がいるようなものです。
パワートレイン – ターボエブリシング
Ranger Raptor は素晴らしいサスペンションを備えているだけではありません。 さらに、ボンネットの下には強力な筋肉も詰め込まれています。 私たちは、どんな地形でも暴動を解き放つ準備ができている、フォード パフォーマンス チューニング ツインターボ 3.0 リッター EcoBoost® V6 エンジンについて話しています。 430 ポンドフィートに耐えられるように気を付けましょう。 最大のトルクとクラス最高の 405 馬力を誇り、これまでに作られた中で最も強力なレンジャーとなっています。 エンジニアは、砂利、土、泥、砂の上でパフォーマンスを発揮できるようにこの獣を設計しました。
すべては圧縮された黒鉛鉄シリンダー ブロックから始まります。 この赤ちゃんは熱に対処し、最大限のパワーを発揮します。 それを本当に際立たせているのは、レースで培われたアンチターボラグシステムです。 バハ モードでオンデマンドでブーストを上げたい場合、このシステムはスロットルを放した後でも最大 3 秒間ターボチャージャーを回転させ続けます。 すべてを考慮すると、特にプロのようにトラックを滑らせているときは、自分の命令でターボチャージされたアドレナリンが爆発するようなものです。
強力な EcoBoost エンジンは、クラス専用の 10 速 SelectShift® オートマチック トランスミッション* にボルトで固定されています。 新しい電子制御オンデマンド 2 速トランスファー ケースや前後ロッキング ディファレンシャルなどの先進的な 4 輪駆動システムと組み合わせることで、レンジャー ラプターは止められません。 それは、どんな地形にも適応し、簡単に征服できる究極のオフロードの味方を持っているようなものです。
砂漠で実証済み
さて、ラプターファミリーは冗談ではありません。 F-150 ラプター、F-150 ラプター R、ブロンコ ラプター (お好みであればブラプター)、そして今回はレンジャー ラプターがあります。 それは、最も困難な課題を克服する準備ができているパフォーマンス野獣の家族の再会のようなものです。 レンジャー ラプターを過小評価しないでください。このプレプロダクション モデルは、今年のバハ 1000 のストック ミッドクラス カテゴリーで優勝し、難しいコースを 26 時間 21 分で完走することでその価値を証明しました。 その後、ほんの200マイル近くを運転して故郷のカリフォルニアに戻りました。 さあ、それが本当の冒険と呼ばれるものです。
意見タイム
座る時間が欲しい！ あとブラプターのシートタイムも欲しい。 しかし、これはとても素敵なトラックのように聞こえます。 フォードはまだ価格情報を発表していない。 それが最大のマイナス要因になるかもしれない。 車の価格が高騰しても、ほとんどの購入者が車の注文を止めるわけではありません。
素晴らしいトラックに相応しい方式のように見えます。 他のラプターズを素晴らしいものにしているのはサスペンションであり、フォードはこのトラックでもそれを間違いなく強調していました。 3.0L EcoBoostは運転したことがありません。 しかし、私は 2.7L EcoBoost ブロンコと 392 ラングラーを背中合わせに運転しました。 私は 392 が大好きで、2.7 も本当に楽しかったです。 ただし、3.0 のさらなるパワーとトルクはウェルカム パーティーのゲストです。 レンジャー ラプターを砂漠のパーティーとして扱う人もきっといると思います。
コロラドZR2、キャニオンAT4X。 タコマ TRD プロ と フロンティアプロ4X すべて注意すべきです。