ベルンハルト・リンクはドイツのミュンヘン出身で、いくつかの修復を手がけています。 彼の最新のものは、古いヒーレー ティックフォード スポーツ サルーンです。
ベルンハルトのヒーリーについてお話しさせていただきます…
「ヒーレーは、1950 年から 1954 年の間に 224 台を製造しました。「ヒーレー オーナーズ クラブ」の会員として私が知っていることですが、このモデルは 30 台しか現存せず、稼働状態にあるのは 11 台だけです。
「私は数年前に次のような物語を書きました。 戦後古典.com。」
’54 ヒーレー スポーツ サルーン
1962 年製のオースティン ヒーレーをレストアした後、涼しい日にはクーペが必要になったので、それに適したものを探しました。
私はこの非常に英国的な 1954 年製ヒーレー ティックフォード スポーツ サルーンを、ドイツ北部のトルコの中古ポルシェ ディーラーから Ebay で出品されているのを見つけました。
ティックフォードがかつてこの車を作ったことは知っていましたが、彼の写真を見るまで、そのラインがどれほど美しいか知りませんでした。
取引をしようと彼に電話したところ、彼は「はい、シルヴァ・ストライカーをトレードに出すつもりです」と言いました。これも私がしばらく持っていたもので、処分したかったので、ノーとは言えませんでした。
一夜にしてディーラーは理論的には私のシルヴァ・ストライカーをドルトムントのビリヤード・サルーンのオーナーに売却したが、彼からミニ・クーパーを下取りしなければならなかったので、翌朝再び私に電話して、一緒にミニ・クーパーも買うかどうか尋ねた。ティックフォード・サルーン。 私たちはしばらく笑いましたが、その後、私は間違いなくサルーンだけが欲しいと彼に断言することができました。 それで、私たちはドイツの真ん中、アウトバーンの隣のヴュルツブルクで会い、車とお金を交換しました。 彼は私に車の価値を見せたかったので、アルミニウムのパネルをたたきながら、これは第二次世界大戦の飛行機から作られたものだと言いましたが、私はボディがアルミニウムでできていることをすでに知っていました。 私は朽ちた木とアルミニウムの古いクーペを持って家に帰りました。
オースティン ヒーレー スペシャリストである私の友人のステファン マルクス (彼は以前、私の青い 3000 ヒーレー BT7 を手伝ってくれました) は私にこう言いました。
「この車には素晴らしい 2.5 リッター ライリー エンジンが搭載されており、非常に弾力性があり、下から大きなパワーを発揮します。」
2012年以来、たくさんのV8、ハーレー、オースティン・ヒーレーを運転してきた私は、彼の言いたいことを正確に理解していたので、「そうです、朝には4速を入れて、夕方には外すのです。」と言いました。 一言で言えばトルク。
車をフレームまで剥ぎ取り、クレーンでボディを吊り上げ、ガラスパールを吹き付けました。 フェイムをサンドブラストした後、非常に錆びていたので、リアアクスル全体を新しい状態に再構築しました。
腐った木材をすべて新しくしました（量が多くて、芯まで腐っていました）。
アルミニウムを破壊せずにトネリ材を切り出すのは簡単ではありませんでしたが、小型の振動鋸があればそれが可能でした。
私のオースティン 3000 モーターを作った友人のエディが、エンジン全体のオーバーホールと、車全体の完全に新しい配線機の構築を手伝ってくれました。最新のオルタネーター、電子点火装置、ギア付きスターター モーター、新しい最新のコアを組み込みました。古いラジエーター、後ろにBMW 5ブレードファン、ラジエーターの前に押し電動ファン。
どうせ穴の内装を新規に作る必要があったので、迷わずフルカスタムしましたが、計器やスイッチ、ハンドルなどは温存することができました。 シートの古い革も取っておいたのですが、とてもいい香りがしてとても喜んでいました。
すべての質量を支える木製のドアフレーム構造のため、ドアは1インチ以上陥没しており、両方のドアの中央で亀裂が入っていました。
ティックフォードは、ドア枠の上部のヒンジが取り付けられているまさにその位置にある窓枠の木材に溝を切っていたのですが、当然のことながらそこに亀裂が入り、ドアの内側の残りの木材の見た目はそれほど良くなかったので、私は解体しました。両方のドアを完全に修復し、内側のすべての木材を再構築し、バックドアのフレームをスチールで製作したため、二度とひび割れすることはありませんでした。
そこで、フレームの内側にスチールロープで小さなアジャスターを取り付け、ドアを斜め上に締めて、将来的にフロントの沈み込みを軽減するようにしました。
すべてのアルミニウムパネルは、アルミニウムを通してトネリ材に鉄釘で釘付けされました。 何百も。 それらはアルミニウムと一緒に腐食していましたが、木の中で緩んでいたため、私はそれらを車から一つずつこじ開けなければなりませんでした。 それらはすべて、新しく交換された木材の新しい穴にステンレス鋼のネジで置き換えられました。
XK 150 Jag の 16 インチ ワイヤー ホイールを Healey に取り付けたかったのですが、アダプターを狂わせてアーチを切り取らなければなりませんでした。これは簡単ではありませんでしたが、最終的にはうまくいきました。
トランクを新しいアルミニウムで再構築し、以前に 3000 Healey で使用していたものと同じメーカーのアルミニウム タンクを購入しました。
ゴム製の取り付け部分が硬かったりなくなったりして、ボディーパネルはすべて亀裂が入っていたため、かなりの溶接が必要でした。
パネルにもいくつかのへこみがありましたが、それらをすべて取り出して研磨し、アルミニウムのボディ全体をブラストして磨きました。
これには2か月かかりました。 車を塗装するほうが簡単だっただろうが、私は1954年の古いアルミニウムを見たかった。
一方、3年後、私はほぼ毎日車を運転してヨーロッパのあちこちに行きましたが、フロントキャブレターチャンバーからの燃料がオルタネーターに乗り上げてエンジン火災が発生し、引火しました。 そこで、キャブレター、ステアリング、トラックロッドの 6 つのボールエンドすべてをオーバーホールすることになりました。
また、ジャガー XK E タイプ用のコンバージョン セットを使用して、フロント ブレーキを 4 ピストン キャリパーを備えたベンチレーテッド ディスクに変換しました。
過去 2 年半で、約 3000 時間の労働時間を費やしましたが… 見た目にはそれだけの価値があり、車は走り、シフトし、運転も完璧で、エンジンは非常に強力で、運転するのは非常に気分が良く、とても楽しいです。
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