マセラティ イタリアの高級ブランドのキャッシュを持っている可能性があり、多くの人が見つけて驚いた 7万ドル以下で買える — しかし、フェラーリはそうではありません。 マセラティの半神の半いとこで、時々エンジンを借りているこの男は、やりたい放題だ。 フェラーリの顧客は、V12エンジンの製造を決してやめないでほしいと懇願しているが、現状が逆転し、合成燃料で走る内燃車がエリートだけがアクセスできるステータスシンボルになってしまえば、その声は間違いなく増大するだけだろう。 マセラティは死すべきブランドにすぎないため、今年、V8 エンジンに別れを告げる。
見逃した場合に備えて:
現在、マセラティは、レヴァンテ、ギブリ、クアトロポルテのトロフェオ バージョンにツインターボチャージャー付き 3.8 リッター F154 V8 を搭載しています。 フェラーリは何年も前に、親戚へのF154の提供をやめるつもりだと周囲に密告していた――実のところ、2019年に当時の最高経営責任者（CEO）ルイ・カミレーリが決算会見でマセラティが契約を更新しない選択をしたと語ったのだ。 当時の、 カミッレリ氏はこれを「良いこと」だと語った。
さて、そんな感じで4年が過ぎ、2023年はマセラティがF154を自社車に詰め込む最後の年となる。 来年からは、すべて 4 気筒と 6 気筒が生産ラインから常時稼働し、場合によっては EV も稼働することになります。 そして、10 年代の終わりまでに、トライデントのバッジはバッテリー式電気自動車にのみ表示されることになります。 とにかく誰に尋ねるかによります。 作戦の北米側はそのような宣言から距離を置いているようだ。
7月にマセラティは、「ウルティマ」と名付けられたギブリとレヴァンテのV8エンジンを搭載した最終版を発表する予定だ。 二人は今年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでお辞儀をする予定だ。 そしてとして マセラティのプレスリリース 十分に明確ですが、間違いなく、これらは完全にコレクターのアイテムです。
モデナに拠点を置き、ルーツを離れることなく常に先を見据えてきた同社、そしてトライデントのモデルの歴史と現代性、そしてスタイル、感情、時代を超越したパフォーマンスを保証する能力を愛する人々にとって、歴史的な瞬間です。 同じ能力は、コレクターの新たな欲望の対象となる車にも維持されるでしょう。
1959 年にマセラティ 5000GT が強力な V8 を搭載した最初の車として作られて以来、8 気筒エンジンを搭載した車両が 100,000 台以上製造、販売されてきました。 マセラティ トロフェオの最新モデルであるギブリ 334 ウルティマとレヴァンテ V8 ウルティマは、2023 年 7 月のグッドウッド フェスティバル オブ スピードで発表されます。
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今から 60 年後、今の 5000GT と同じように、レヴァンテ アルティマを大切に持ち続けている人を想像するのは面白いことです。 愛好家は、ガソリンを燃やす最も奇妙な車が手に入らなくなったら、それを切望するでしょう。 マセラティがギブリとレヴァンテ・ウルティマを何台生産するつもりなのかは不明だが、約2か月以内にさらに多くのことが分かるだろう。