スバルは電動化への取り組みに遅れをとっているが、次期CEOは、2026年までに4つのまったく新しいバッテリー式電動クロスオーバーモデルをすべて日本生産で導入することで、失われた時間を埋め合わせるつもりだと述べている。
6月に同社のトップに就任する大崎淳氏は、同社の四半期決算会見で投資家やメディアに対し、同社は2028年に年間40万台のEVを製造する計画であると語った。同社は日本の既存の大泉工場を専用のEVで拡張することで目標を達成する計画だと語った。 200,000 個のバッテリー電気モデルを生産するライン。
オートモーティブニュースによると、残りは矢島工場で生産され、2026年までに20万台に達する見通しだという。 4つの新型クロスオーバーは、スバル最大の市場である米国で販売される。 日本の自動車メーカーの目標は、2030年までに売上高の40％をEVとハイブリッドで構成することだ。
この計画は、ヒュンダイ、起亜自動車、メルセデス・ベンツ、BMW、ビンファスト、トヨタ、ホンダなどの他の自動車メーカーが、7,500ドルの税金の条件を満たすために生産ラインを設置したり、EVを生産するためのまったく新しい工場を建設したりしている傾向に逆行している。 2022 年のインフレ削減法に定められたクレジット。
上流へパドリング？
車両の製造とバッテリー材料の調達を米国外で行うことにより、スバルの新型モデルは連邦税額控除の対象にはならないことを当局者らが電話会談で認めた。
「アメリカの消費者は減税だけを基準に車を選んでいるのだろうか」と現CEOの中村知美氏は電話会議で語った。 「当社の米国の顧客は質の高い顧客です。 当社ではスバル車を現金で購入されるお客様の割合が高く、ローン金利やリース金利も低く設定されています。 また、インセンティブも低水準に抑えています。
「補助金だけに頼らないよう努力していきたい」。
ナカムリ氏は、現在の法律の書き方が「唯一」で、車両を購入するのではなくリースする人は現在、7,500ドルの税額控除を受ける資格があると述べている。 現在、スバルは米国で 1 車種の EV、トヨタとの共同開発によるソルテラ、および 1 車種のハイブリッド、新型クロストレック PHEV を提供しています。
スバルはまた、2025年に新しいハイブリッドシステムの導入を計画している。おそらく今後10年以内に全ラインナップを電動化するという目標の一環として使用されることになるだろう。
スバルたちにとって良い年になりますように
同社は、今後登場する新しい電気自動車の計画を明らかにしただけでなく、半導体関連の生産上の問題にもかかわらず、当年の営業利益が195.7%増加し、売上高が37.5%増加したと報告した。
今週好調な決算報告を享受した日本の自動車メーカーはスバルだけではなかった。 日産は世界売上高が15％減少したにもかかわらず、同年の営業利益が52％増加した。 当局者らはまた、生産と販売の制限要因として半導体の問題を挙げた。
しかしホンダは、売上高の減少と保証金などの経費の増加により、営業利益が3.7%減少した。 同社の自動車事業はさらに大きな打撃を受け、営業利益は５％減少した。 ただし、2024年度については5.5％増と予想している。
トヨタも2023年の営業利益は減少し、売上高は18.4％増加したにもかかわらず、9％減少した。 競合他社のホンダと同様に、同社は2024年にこの数字が好転し、10％増加すると予想している。