後部座席の乗員は小型車の安全システムでは十分に保護されていないことが、道路安全保険協会による新たな適度なオーバーラップテストで判明した。
IIHSはホンダ・シビックとトヨタ・カローラを許容範囲と評価した。 Kia Forte、Nissan Sentra、Subaru Crosstrek の評価は低かった。
IIHSは、5つの人気の小型自動車モデルに衝突テストを実施し、車両の構造がどの程度耐えられるか、車内の2人のダミー人形によって記録された傷害対策、および拘束装置がそれらのダミー人形の動きをどの程度制御しているかについて車両を評価した。
試験では車両を600フィートの滑走路に進め、時速40マイルでバリアに衝突させ、車両前部に40％の衝撃を与えた。 運転席と後部座席の乗客ダミーと車内のカメラは、車両の安全システムの成功を測定するのに役立ちました。
昨年、同じテストで小型クロスオーバー 15 台中、良好または許容可能な評価を獲得したのは 3 台だけでした。 IIHSは次に小型ピックアップ、中型車、ミニバンのテストを計画している。
セントラのダミー人形からの測定では、頭や首の怪我のリスクがわずかに高いことが示されましたが、各小型車はドライバー保護に関して良いスコアを獲得しました。
しかし、ダミー人形は5台の車両すべてでシートベルトの下に滑り込んだ。 シートベルトが適切な位置からずれると、内部損傷の危険が高まります。 フォルテ、セントラ、クロストレックでは、後部座席のダミー人形の測定結果でも、頭、首、胸部に中程度または高い損傷のリスクがあることが示されました。
IIHSのデビッド・ハーキー会長はビデオで、前席の拘束技術は非常に効果的になったが、後部座席の技術はそれほど進歩していないと述べた。
ハーキー氏は「われわれは同じ技術をリアシアーに完全に統合していない。車内のすべての乗員を確実に保護するためにそうする時期が来た」と述べた。 具体的には、IIHSは自動車メーカーに対し、後部座席拘束システムにクラッシュテンショナーとフォースリミッターを追加することを推奨している。
IIHSによると、子供にとって後部座席は依然として最も安全な場所だという。