しかし、アルミニウムは増加傾向にあります。
コンサルタント会社ダッカー・カーライルの委託で自動車メーカーとティア1サプライヤーを対象に4月に実施された調査では、北米では2020年には459ポンド、2010年には340ポンドであったアルミニウムの使用量が、2030年までに北米で自動車1台当たり約556ポンドになると予想されていることが判明した。米国のアルミニウム生産者を代表するアルミニウム協会による
これは、自動車メーカーが車両、特に重いバッテリーパックで重量がかかるEVを軽量化するためにアルミニウムに注目していることを示す新たな兆候だ。
自動車メーカーは今後数年間で数十の新しいEVモデルの発売を目指している。 同時に、彼らはより環境に優しく持続可能なものとなるようサプライチェーンを改革しており、積極的な排出目標を達成しなければビジネスを獲得できないとサプライヤーに警告することがよくあります。
USスチールにとって、これはアルミニウムとより競争力があり、EVモデルとそのコンポーネントのニーズを満たすことができる新しいタイプの鋼材に投資することを意味する。 これは、製品の製造方法を再考することも意味します。
同社の VerdeX グリーン スチール製品を例に考えてみましょう。 ジェイコックス氏は、USスチールがGMに約15万トンのVerdeX鋼材を供給する予定で、これはデトロイトの自動車メーカーとの取引の15～20％を占めると述べた。
VerdeXは、最大90パーセントのリサイクル成分で作られ、2021年にUSスチールが7億7,400万ドルで完全買収したアーカンソー州の工場、ビッグ・リバー・スチールで製造される。 この工場は、米国グリーンビルディング評議会が建物の持続可能性と資源効率を測定するために使用する評価システムである LEED 認定を受けています。 新しい鋼材は現在建設中で、2024年に操業開始予定の同社のアーカンソー工場でも製造される。
ジェイコックス氏は、GMが環境と持続可能性の目標を掲げてUSスチールに参入し、グリーンスチールがそれらの目標を達成する上で重要な部分を占めることを示唆する「先発者」であると呼んでいる。
同氏は「これは最後のステップや最終ステップではなく、最初のステップだと考えているが、我々が関係を開始し、アーカンソー州の工場と協力してGMを支援するチャンスだと考えている」と述べた。
しかし、今日の供給が限られていることを考えると、グリーンスチールの確保には長いプロセスがかかる可能性があります。
ジェイコックス氏は、グリーンスチールに関するGMとの会話は約1年前に始まったと述べた。 同氏は、自動車以外の企業を含む顧客が今後数年間にどれだけの量の製品を必要とするかを理解しようとしているため、この製品には「より多くの事前計画と予測」が必要だと述べた。
「私たちが何よりも強調しようとしてきたのは、これらは明日にでも解決できる解決策ではないということです」とジェイコックス氏は語った。 「今こそ取り組むべき時です。グリーンスチール生産について話したいのであれば、これは 18 か月、24 か月、または 36 か月にわたる旅であり、多くの共同事業計画が必要です。」
そしてそれは、自動車業界が慣れ親しんでいるものとは「異なるレベルの会話」を意味すると同氏は語った。
「これはもはや単なる調達に関する会話ではありません」とジェイコックス氏は語った。 「それはエンジニアリングに深く根ざしており、 [an environmental, social and governance framework] そして持続可能性。」