日産は、チップの供給が増加しているため、今年度の世界生産台数は21％増の410万台に達すると予測している。 前年度は338万人に停滞した。
北米の販売目標が達成されれば、同市場は中国を上回り、日産にとって最大の市場となり、パンデミックと世界的な半導体不足以来、最も健全な業績を記録することになる。
「私たちは米国にチャンスがあると考えています」と内田氏は語った。
日産は好調なスタートを切った。 日産グループの米国納車台数は１─３月期に１７％増の２３万５８１８台となり、６四半期連続の減少に終止符が打たれた。
しかし、それでも、この132万台という見通しは、2020年3月31日に終了した会計年度の北米での販売台数162万台には及ばない。また、カルロス・ゴーン前CEOの時代に達成した200万台以上の台数にも依然として遠く及ばない。 2018年11月に逮捕される前。
3月31日終了会計年度の北米販売は14％減の102万台となったが、日産が撤退したロシア市場を除く欧州は5.5％増の30万5000台となった。
北米における日産の事業も、車両当たりの収益の向上によって後押しされている。
日産によると、過去3会計年度で、車両1台当たりの収益は、たとえばクロスオーバー「ローグ」で20％、セダン「アルティマ」で21％増加したという。 パスファインダー SUV は 48% 増加し、フロンティア ピックアップは 1 台当たりの収益が 36% 増加しました。
COOのアシュワニ・グプタ氏によると、4つのネームプレートはすべて、この期間中にセグメントシェアが増加したという。
全体として、生産の苦境やコストの高騰にも関わらず、より収益性の高いモデルの組み合わせが為替レートの上昇と相まって、直前の会計年度の利益を押し上げました。
当会計年度の営業利益は、前年度の2,473億円（18億7,000万ドル）から3,771億円（28億4,000万ドル）に増加しました。 営業利益率は 2.9% から 3.6% に改善しました。
純利益は３％増の２２１９億円（１６億７０００万ドル）となった。
同会計年度の世界販売台数は15％減の331万台となった。