トヨタ セリカST | 今週の小屋

今週は古くて青い話題ですが、シェッドのブリストル ローバーズのボブル ハットについて話しているわけではありません。 6 代目セリカは 1993 年から 1999 年にかけて製造されました。この例は ST、またはトヨタ用語で AT200 です。 過去 10 年以上にわたってシェッドの元に登場した第 6 世代セリカは、赤い GT または ST202 だけでした。ブランドオタク以外には呼ばれなかったからです。

GTは173馬力の2.0リッター3S 4気筒を搭載していましたが、今日のSTは7A 1.8の114馬力しかなく、GTの8キロ台前半と比較すると、0-90マイル走行で1桁のタイムに突入するのは難しいでしょう。 かなりの違いだが、シェッド氏は、この車がまだ存在しているという事実は、それを特集する十分な理由であり、最近の彼の気分を考えると、我々は彼と議論するつもりはないと言う。

このモデルはハッチバックというよりはリフトバックに近いものでしたが、そこにコルナゴを突っ込むのは、必ずしもあなたが想像しているような汗だくな運動になるわけではありません。 2015 GT フォーラムのポスターでは、AT200 の後部に完全に組み立てられたロードバイク、または前輪を外したミディアム マウンテン バイクを載せることができると主張していました。 彼はまた、オフキャンバーのラウンドアバウト付近でリフトオフオーバーステアを完全に制御できたが、これはおそらくリンガロンガのディッチファインダーを装着して滑りやすさを高めたからだろうと述べた。 ただし、114馬力のフロントドライバーにとっては悪くはありませんが、それが本当であれば、重量が1.1トンをはるかに下回っているため、おそらく自分自身を除いて、衝突したものに大きなダメージを与えることはありません。

6代目セリカは、滑らかに丸みを帯びたスープラ/ソアラの外観で注目に値し、シェッド氏は、30年経った今でも新鮮に見えるとあえて示唆しています。 しかし、2015 年に赤い GT がスクリーンに登場したとき、一部のフォーラム投稿者はそうは考えませんでしたし、今回も否定論者がいることは間違いありません。 腐っていないものはほとんどありませんが、これは、繰り返しになりますが、フロントエンドのペイントがほんの少し欠けているだけで、非常にしっかりしているように見えます。 スプリングの座りも良く、走行距離はわずか 114,000 マイルで、フロントシートはきれいに磨耗していません。 リアは少し汚れていますが、シェッドのコラムはそれに慣れています。 このセリカには、オリジナルのトヨタ製ラジオも保存されています。 それは確かにつまらないように聞こえますが、オリジナリティを追求する修復家にとって、ラジオはそれ自体でもおそらく数回の価値があります。

2021年のMOTテストでは後部の錆が一部指摘されたが、22年10月の最新テストには間に合うように修正され、その際の唯一の勧告は「最後部のサスペンションコンポーネント、アンチロール、トライアルアームの腐食」に関するものだった。 私たちはシェッドにそれを翻訳するように頼みましたが、彼が私たちに返事をするまでにかかる2分を合図したのはもうもうとっくに過ぎていますが、彼はまだ何も言いません。 逆のアドバイスがなければ、これらは交換可能な消耗品であり、心配する必要はないと言えます。

もしあなたのニーズが、少し違っていて、ランニングコストが安くて (平均 32mpg 程度、14 インチのタイヤ)、ほとんど故障せず、これ以上価値が下がる可能性が非常に低いものであれば、この 1,295 ポンドのセリカが最適です。解決策になります。 このまま続けられれば、最終的には 1970 年代初頭のコーラボトルの初代セリカと同じくらいの価値になるかもしれません。 それらのオリジナルのモデルは現在3万ポンド以上で取引されており、シェッドが言うように、それらはもう構築されません。