スティーダ、新型Q767とQ500マスタングを英国で発売

はい、あなたはこう考えています、とても良い、改造されたマスタングの別の解釈です。 私たちはこれをすべて以前に見てきました。 ただし、Steeda Q767 Mach 1 と Q500 Enforcer はフォードではないため、かなり異なります。 10 年を要したプロセス (そしておそらく途中でいくつかの頭痛の種があったでしょう) を経て、これらはヨーロッパと英国で Steeda Mustang として公認されました。 欧州でもフォードと共同で達成されているので、これは秘密の認定ではない。 しかしそれは、ヨーロッパ初のフォード以外のマスタングであるだけでなく、スティーダが新型 S560 が登場する前に、最高の S550 マスタングを開発することに本気で取り組むことができることを意味している。 そして、本当に本当に良い音を出します。

マッハ 1 ベースの Q767 には 767 馬力はありませんが、それはスティーダ マスタングのポイントではありません。 代わりに、BMW M4 コンペティションのような車にふさわしいものを作成するために、「マスタングを真のスポーツカーとしてキャストするためのグリップとハンドリング性能のアイデアに完全に焦点が当てられました」。 アップグレードには、マグネライド ダンパーに合わせたスティーダのデュアル レート スプリング (車高を 19 mm 下げる)、ソリッド ビレット マウントを備えたより厚い (調整可能な) アンチロール バー、追加のブレーシング、より優れたブッシュが含まれます。これらはすべて、ジョージア州にあるスティーダのホーム テスト トラックで開発されました。セブリングとホームステッド・マイアミも同様です。 この変更は、フロントアクスルで適切にアグレッシブな-2.8度までのあらゆる角度を許容する新しいキャンバープレートに加えて、タイヤの交換を簡単にし、下側の損傷のリスクを軽減するジャッキレールにまで及んでいます。 Q767 がターゲットにしているのはまさにそのような購入者です。 スティーダは、ドライバーは「普通車との違いに驚かれるだろう」と考えている。 標準的なマッハ 1 で提供されるエンターテイメントと、米国市場向けトラック パックが提供されないことに対する一部の顧客の不満を考慮すると、これは非常に有望です。

GT 由来の Q500 に関しては、480 馬力へのパワーアップグレード、スロット付きディスク、編組ライン、より優れたパッドなどの強化されたブレーキ、およびドナー車がマジェライドを備えているかどうかに関係なく機能するサスペンションの改良が施されています。 軽量の Velgen ホイールが両方の Steeda パッケージを完成させ、必要に応じて非常に熱心に提供されるミシュラン Pilot Sport Cup 2 タイヤを装着します。 結局のところ、Steeda は「真に魅力的なスポーツカー」を約束しています。

Q500 または Q767 が欲しい人は、まだ販売されている数少ない未登録の S550 マスタングのいずれかをベースにして構築することも、すでに登録されている車を使用することもできます。 Steeda Europeのディレクター、ロビー・カザンジャン氏は「私たちはこの日を目指してずっと努力してきました。この結果には非常に誇りに思い、興奮しています」と語った。 「新型コロナウイルスによって引き起こされたあらゆる課題や問題により、このQ767の発売は大幅に遅れましたが、私たちはこれがヨーロッパにおけるゲームチェンジャーであると考えています。 これは素晴らしいドライバーズカーであるだけでなく、非常に収集価値があり、ヨーロッパで入手可能な歴史的な初の非フォード登録マスタングでもあります。」 価格の詳細はまだ明らかになっていないが、確かに数台の車が存在する。この120マイルのグラバーブルーマッハ1はスティーダの変革に理想的である。