米国の自動車ブランドであるジープ、クライスラー、ダッジ、ラム、フィアット、アルファロメオを担当するステランティスは、5月24日、インディアナ州ココモに25億ドルの電気自動車用バッテリー製造施設を建設するためにサムスンと提携すると発表した。 。 Stellantisは、2030年までに年間500万台のバッテリー式電気自動車を販売することを目標としており、その目標を達成するには、大幅な後押しが必要になります。 国際コングロマリットは現在、米国で販売されている電気自動車を提供していません。
ココモの場所は、ステランティスの中西部に拠点を置く車両組立工場のいくつかの中心に位置し、同社のサプライヤーベースに近接しています。 建設は今年後半に開始され、2025年までにオンラインで生産能力を発揮する予定です。同社は、新しい組立工場が約1,400人の新規雇用を創出し、ブランドパートナーのSamsungとの合弁事業として運営されると予測しています。
「1年弱前、私たちはヨーロッパと北アメリカの間の5つのギガファクトリーに支えられた積極的な電化戦略に取り組みました。」 ステランティスのCEO、カルロス・タバレスは次のように述べています。、リリースで。 「本日の発表は、当社の世界的なバッテリー生産のフットプリントをさらに強固にし、DareForward2030で概説されている脱炭素化された未来に向けたStellantisの意欲を示しています。」
では、ステランティスの計画は、EVの生産環境ですでに起こっていることとどのように重なり合うのでしょうか。
テスラは現在、世界最大のEVバッテリー工場を持っており、ネバダ州リノの外でパナソニックと共同でギガファクトリーを運営しています。 いわゆるギガネバダは2016年にオープンし、現在多くのテスラ車用のバッテリーパックを製造しています。 50億ドルの施設は、テスラによって設計および建設され、約15億ドルが国の援助と繰延税金の形で提供されています。 このプラントは、新しいテスラ2170ニッケルマンガンコバルトリチウムイオン電池セル（直径21mm、長さ70mm）を製造するだけでなく、使用済みの電池材料を新しい電池パックにリサイクルすることも目的としています。 テスラはまた、オースティン近くに最近開設されたギガテキサス工場で4680バッテリーを生産していますが、この工場の主な目的は車両の建設であり、その車両が生産されれば、サイバートラックの生産拠点になると言われています。
他の自動車メーカーもこの分野で忙しい。 ゼネラルモーターズは構築中です ミシガン州ランシングにあるLGの自社バッテリー工場。 フォードも同様です SKIと協力してEVバッテリーラボを構築 ミシガン南東部。 フォルクスワーゲンは 米国の生産施設の近くに新しいバッテリー工場を設置することを検討 テネシー州チャタヌーガで。 現代は費やしている 専用の電気自動車とバッテリー工場を建設するために約55億ドル ジョージア州サバンナの外。
最近ステランティス自体 カナダでLGとの41億ドルの合弁工場の建設を発表。 新人のリヴィアンでさえ、 ジョージア州アトランタ近郊の新しい50億ドルの工場 バッテリー製造および車両組み立て用。 これらの新しいバッテリー生産施設は、自動車生産の将来への投資に関しては氷山の一角にすぎません。
多くの電気自動車メーカーは、A123、Panasonic、LG、Samsung、Amperexなどの外部サプライヤーからバッテリーパックを購入しています。 実際には、 ステランティスはすでに契約しています Amperex、LG、Samsungは、さまざまなグローバルEVおよびハイブリッド製品用のバッテリーパックを製造します。 とは言うものの、多くの自動車メーカーは、テスラに続いて、スタンドアロンのバッテリー工場で独自のバッテリーを製造する事業を行っています。 この方法は、生産のボトルネックを減らし、ユニットあたりのコストを大幅に削減するのに役立ちます。
オールEVラインナップへの移行に関するステランティスの計画は、ヨーロッパのブランド、特にフィアット、シトロエン、プジョー、オペルが主導しています。 2030年までに、同社はEVのみをヨーロッパで販売し、少なくとも50％のEVを米国市場で販売することを約束し、この移行を達成するために各自動車メーカーのブランドごとに個別の計画を立てています。 Stellantisによると、世界中で少なくとも75のBEVネームプレートがあり、そのうち25は米国で入手可能です。
The 同社初の二次電池式電気自動車が予定されている コンパスのコンパクトなクロスオーバーに基づいて、2023年に小さな都市のジープとして米国市場に参入する。 もちろん、ジープは現在、プラグインハイブリッドラングラー4xeモデルで多くの成功を収めており、生産可能な限り迅速に販売しています。 昨年のステランティスEVデーの間に、ジープはタグライン「ゼロエミッションフリーダム」でブランド名が変更され、会社はその約束を果たす準備ができているようです。
StellantisのChryslerブランドは、最近、86年の休止期間を経て、350〜400マイルの範囲の豪華な電気クロスオーバーとしてAirflowモデルの再導入を発表しました。 翼のあるブランドの新しいタグラインは、「新世代の家族のためのクリーンテクノロジー」として昨年導入されました。 同様に、Ramは「持続可能な地球に奉仕するために建てられた」としてブランド名が変更され、パフォーマンス指向のDodgeは現在、「惑星ではなく、通りを引き裂く」というタグラインを保持しています。
ココモにあるこの工場は、世界で5つのステランティスEVバッテリー施設の1つになります。 同社の当初の計画では、約140ギガワットのバッテリーストレージの生産が求められていましたが、需要と市場の変化に伴い、これは約400ギガワットに拡大されました。 Stellantisは、増大するEV需要を満たすために、これら5つのプラントすべてを必要とするだけでなく、外部のサプライヤーからバッテリーパックを購入し続けます。