直接販売を許可し、カリフォルニア州の気候基準に従っているワシントン州やコロラド州、その他の州のフランチャイズディーラーの市場シェアも低下しており、潜在的な利益プールを食い込み始めている。
S&Pによると、例えばワシントンではテスラは昨年約1万6000台の車を販売した。 これは、ディーラーにとって平均 244,000 ドルの粗利益を逃す可能性があることになります。
S&Pによると、テスラは昨年コロラド州で9,391台の車を販売し、同州のフランチャイズディーラーにとって平均17万5,000ドル近い粗利益の逸失につながったという。
伝統的な自動車メーカーがより多くのEVを発売するようになった現在、コロラド州のディーラーは「競争することに非常に興奮している」とコロラド自動車ディーラー協会の暫定最高経営責任者（CEO）マシュー・グローブス氏は語った。
コンサルティング会社プランテ・モランの自動車部門プリンシパル、マーク・バロット氏は、メルセデス・ベンツやキャデラックなどの高級レガシーブランドは、テスラモデルの年代を比較して示す魅力的なEVオプションを打ち出していると述べた。
「テスラ製品はリフレッシュの観点から見てかなり長くなってきている」と同氏は語った。
レガシーブランドが競争力のある車を展開するにつれ、テスラの優位性は弱まるだろうと同氏は述べた。
テスラを含む自動車メーカーは今年末までに50台以上のEVを市場に投入する予定だ。
カリフォルニア州サンタローザのハンセル・オート・グループのエグゼクティブ・ゼネラルマネジャー、デビッド・ロング氏は、これまでのところ、テスラの販売はディーラーのＥＶ販売台数にまでは入っていない、と語る。市場には十分なＥＶが流通していなかった。 その代わり、テスラはガソリン車の販売からシェアを奪ったと同氏は語った。 従来の自動車メーカーのEVが入手しやすくなっている現在、「少なくとも私はリングに上がっている」と同氏は語った。
「以前は、競争するものが何もなかったため、試合に参加することさえできませんでした」とロングは語った。 「今では、私が手に入れたEVはすべて売れています。今、彼らには競争相手がいます。」