- インフレ抑制法の税額控除 w価格は 80,000 ドルまでの SUV、ピックアップ トラック、バン、および 55,000 ドルまでの価格のテスラ モデル 3 のようなセダンを含む他のすべてのボディ スタイルで利用できます。
- バッテリー組立工場は米国中に出現しているが（上の写真のフォードのカンザスシティ工場を含む）、自動車メーカーが北米の調達要件を満たすことは、新しい法律によって難しくなるだろう.
- しかし、業界のコンセンサスは、北米でのリチウム処理がすぐになくなるため、どの自動車メーカーも税額控除の要件を満たすことができないということです.
上院は日曜日にインフレ削減法案を 51 対 50 で可決し、カマラ・ハリス副大統領が同点で決着しました。 7,390 億ドルの予算調整法案は、バイデン ホワイト ハウスの勝利と見なされ、共和党候補による 11 月の中間選挙の武器と見なされ、最低法人税率を 15% に設定しながら、気候変動とヘルスケアに取り組んでいます。
気候変動対策には、電気自動車および電気自動車の消費者が利用できる 7,500 ドルの税額控除の延長が含まれています。 この法案の下では、200,000 台の EV および/またはプラグイン ハイブリッドを販売した自動車メーカーの税額控除は、もはや減りません。 この法案では、税額控除は 2032 年まで利用できますが、ステッカーの価格には上限があります。 税額控除は、80,000 ドルまでの価格の SUV、ピックアップ トラック、およびバン、および 55,000 ドルまでの価格のテスラ モデル 3 のようなセダンを含む他のすべてのボディ スタイルで利用できます。
この法案は現在、8 月 12 日の金曜日に下院でより簡単な投票に直面しています。法案は、電池、電池部品、そして最も重要な材料の部分に厳しい最小要件を課す一方で、容量制限を撤廃します。北米で組み立てる必要がある適格な車両で北米から来ます。
インフレ抑制法では、2024 年 1 月 1 日より前に「使用開始」された車両は、7,500 ドルの税額控除を受ける資格を得るために、米国またはその貿易パートナーのいずれかで製造されたバッテリー コンポーネントの 50% を含む必要があります。 この要件は、1 年に 10 ポイントずつ増加し、2029 年から 32 年にかけて北米のコンポーネントが 100% に達します。
電池の組み立て工場がアメリカ中に出現しているので、これは問題にならないはずですよね? 難しい部分は次のとおりです。「重要な鉱物およびバッテリーコンポーネントの要件」により、2024年までに「使用開始」された車両の北米調達最低額は40％になり、12月31日以降は80％に達し、年間10パーセントポイント増加します。 2026年。
業界関係者が指摘しているように、これらの厳格な条項は民主党上院議員ジョー マンチン 3 世から法案の支持を確保するための鍵でした。なぜなら、ウェスト バージニア州の有権者の間での彼の強みは、特に中国からの外国の採掘、加工、および製造権と戦う彼の仕事だからです。
によると、中国は現在、世界の生産量の75％以上でバッテリー製造能力をリードしています。 ウォールストリートジャーナル、 同様に、アノード、カソード、およびバッテリーセルの生産を支配しています。 ゼネラル モーターズが 4 番目のバッテリー工場を発表しようとしているので、状況は変わります。1 つは稼働中で、もう 2 つはすでに発表されています。 トヨタのノースカロライナ州のバッテリー工場は、2025 年に 80 万台の EV、PHEV、およびハイブリッド車を生産する能力を持つ予定であり、この施設には、年間 40 万台の追加ユニットを生産できる別のライン用のスペースがあります。
しかし、によると、 ジャーナルの数字、中国はまた、主にコンゴからのコバルト、オーストラリアからのリチウム、南アフリカからのマンガン、およびインドネシアからのニッケルの処理を支配しています。
「自動車メーカーはすでに、米国での原材料および EV 部品事業の開発に取り組んでいます」と、自動車製造業者同盟は先週発表された声明で述べています。 「それは順調に進んでいるプロセスですが、一夜にして起こらない変化でもあります。 我々は、マンチン上院議員の鉱物に対する外国への依存を減らすという目標を (100%) 支持し、アメリカの EV サプライ チェーンを成長させ、ここで雇用と能力を追加することを約束します。 しかし、この法案 (現在作成されているもの) の結果として、かなりの数の消費者が、クレジットが最も必要とされる初期の段階でこのクレジットを利用できなくなる可能性があります。」
アライアンスのメンバーではないリビアンは、EV ピックアップ、バン、および SUV に対する税制優遇措置の 80,000 ドルのステッカー価格上限に反対しています。 全電動の 2022 年モデル Rivian R1T ピックアップの価格は 68,575 ドルからです。
GM はアライアンスの一員ですが、CEO の Mary Barra は、8 月 4 日木曜日にホワイトハウスで開催されたこの法案に関する円卓会議で、「現在提案されているインフレ削減法を支持する」と述べました (バイデン大統領は、再び購入の意向を表明しました)。コルベット e-レイ)。
「法案はさらなる投資を促進するのに役立つだろう」とバーラ氏は続けたが、「目標のいくつかは一夜にして達成することはできない」と認めた. しかし、アライアンスの声明で表明されているように、業界のコンセンサスは、北米でのリチウム処理がすぐになくなるため、誰も税額控除の要件を満たすことができないということです.
新しいインセンティブは、200,000 台の EV/PHEV 制限を一掃する一方で、古い税額控除も完全に一掃します。 現在のシステムでは、自動車メーカーが 200,000 台の電動車を販売すると、インセンティブは 6 か月間半分に減額され、最大 7,500 ドルのクレジットの対象となった車両ではインセンティブが 3,750 ドルに減額され、その後半額に減額されます。自動車メーカーが限界に達した翌年。 来年に新しい信用供与が開始されると、これらの段階的縮小は取り除かれます。
フォードはまた、バッテリーと材料調達のための積極的なプログラムを開発しましたが、それにはまだかなりの時間が必要です。 「これらの要素を供給できる友好国が問題です。
「フォード マスタング マッハ E は、メキシコで組み立てられたバッテリーとアルゼンチンの部品を使用してメキシコで製造されていますが、バッテリーを供給している会社は、中国に本拠を置く会社である CATL です」とフィオラニは言います。
Ford には 3 つのバッテリー組立工場があり、2010 年代半ばに操業を開始する予定であり、税額控除要件の一部を満たすのに役立つだろう。 2 つはケンタッキーに、1 つはテネシーにあります。
GMがインフレ削減法の制限を受け入れたとしても、延長された電動車の税額控除は、EV革命の「チキン税」になる可能性がある.
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