道路安全保険協会（IIHS）による5台の新型小型車の衝突試験では、小型セダンは中度のオーバーラップ前面衝突時に後部座席の乗員を十分に保護できないことが判明した。
IIHS は、後部座席に座っている人の衝突保護を向上させるように設計されています。
5 台の小型車が前部座席の保護性能の高さで高い評価を獲得していることを考えると、これらの調査結果は驚くべきことかもしれない。 後部座席に乗っている人にとっては、テストの結果、別のことが判明するため、懸念が生じます。
IIHSが発見したこと
IIHS は、アメリカで最も売れている小型セダン 5 台、ホンダ シビック、起亜フォルテ、日産セントラ、スバル クロストレック、トヨタ カローラをテストしました。
テストされたセダンはどれも「良い」評価を返しませんでした。 その中で最も優れていたのはホンダ シビックとトヨタ カローラで、「許容範囲」の評価を獲得しました。 そして事態はさらに悪化します。 Kia Forte、Nissan Sentra、Subaru Crosstrek はすべて低評価です。
IIHSのデビッド・ハーキー社長は、「今回の結果は、中程度のオーバーラップ前面衝突テストを更新した主な理由の1つを浮き彫りにしている」と述べた。 「私たちがテストしたすべての小型車では、後部のダミー車両がシートベルトの下に『潜り込み』、ラップベルトが腹部に乗り上げ、内部傷害のリスクが高まりました。」
詳細
トヨタもホンダも、衝突時に後部座席の乗員の頭、首、胸、大腿部を「良好」に保護します。 しかし、乗員の拘束と動態は、5 台の小型セダンすべてと同様に「悪い」と評価されました。 Kia Forte、Nissan Sentra、Subaru Crosstrek も「良好な」大腿部保護を提供しました。 一般に、シビックとカローラの後部座席は、許容範囲内の保護を提供します。 カローラの後部ダミー人形の頭が前席の背もたれに当たる寸前で、頭部損傷の可能性が高まった。
Kia Forte と Nissan Sentra は、頭と首の保護が「不十分」で、大腿部の保護が「限界的」でした。 スバル クロストレックは、頭と首の保護が「限界的」で、胸部の保護が「不十分」でした。 これにより、後部座席のダミー人形で明らかなように、頭、首、胸部に中程度から高程度の損傷のリスクが生じました。
試験要件
車両が「良好」と評価されるためには、後部座席のダミー人形がラップベルトの下で前方に滑ることなく、衝突中に正しい着座位置に留まらなければなりません。 頭は前部座席の背もたれや内装の残りの部分から安全に離れた場所にある必要があります。
胴体に取り付けられた圧力センサーは、肩ベルトが高すぎるかどうかをチェックし、拘束の効果を最小限に抑えることができます。 これは、構造を損傷のない状態に保ち、怪我のリスクを最小限に抑えるための他の要件に追加されるものです。
ただし、エアバッグは幼い子供に重大な怪我を引き起こす可能性があるため、この結果は、親が子供を前部座席に乗せるべきであることを意味するものではありません。