ジョナサン ウォードのやり方で運転する クールなオールエレクトリック ’49 マーキュリー

Jonathan Ward のプロジェクトはどれもかなりクールですが、電動の ’49 Merc はこれまでで最もクールかもしれません。 少なくともこれまでのところ。 彼と彼の アイコン専門デザインハウス 大きな計画があります。

e-Merc について最初に書いたのは、4 年前の SEMA でデビューしたときでした。 それはショーのヒットでした。表面が錆びた’49は、住み心地が良く、愛されているように見えるのに十分な緑青でちょうどよく下げられました。 これと他の1000のカスタム、1949年から1951年のマーキュリーズとの大きな違いは、完璧にキュレートされたサビの下にあるパワートレインが電動だったことだ。

この車にはカスタム ドライブトレインが搭載されており、完成までに 5 年かかりました。5 年間の試行錯誤、技術の進歩、大まかな調整と微調整の両方が行われました。 ボンネットを開けると、ある種のビレット V8 のように見えますが、実際にはビレット V8 のように構成されたバッテリー パックとコントローラーです。 とても賢い。 4 年前、SEMA の全員がびっくりしました。 私たちはびっくりしました。 その年、ラスベガスでは多くの騒ぎが起こっていました。

車内には合計 85 kWh のテスラ バッテリーが搭載されており、スペースがあればどこにでも、重量バランスが適切な場所に配置されています。 スポーツカーをセットアップしている場合と同じように、この車はわずかに後方に重量が偏っています。

トランスミッションがなくなるはずだったスペースは、ドラッグレースでニトロ燃料が禁止されていた時代のデュアルエンジンのドラッグスターのように、2 つの AM Racing 永久磁石モーターが並んでいました。 それらは合計で 400 hp と 470 lb-ft のトルクを発生します。 縦方向に整列し、出力はドライブシャフトを介してリミテッド スリップ リア ディファレンシャルに直接戻り、そこから両方の後輪に供給されます。 めちゃくちゃ楽しそうです。

「行きましょう」とウォードは言い、120,000 平方フィートのワークショップから、時間、お金、スタッフ、またはそれを維持するのに必要なものがあればやりたいプロジェクトでいっぱいの大きな Merc を後押しします。非常に多くの棒で回転する多くのプレート。

インテリアはグラフ ツェッペリンのファーストクラスと同じくらい快適で、特注のシート素材と機械加工されたスイッチギアはすべてウォードのデザインです。 水星は低く乗りますが、過酷ではありません。 私たちは、さらに多くの潜在的なプロジェクトでいっぱいの大きなロットを南カリフォルニアのサンフェルナンドバレーの通りに運び出し、元のカスタムの ’49 Mercs が、ウォードまたは私たちが生まれる前に、最初に怒って通りを巡航しました.

「このボールアウトシャーシの価値を失いたくなかったので、バランスのとれた四隅の重量配分が私にとって重要です」と彼は言いました。

待って、どんなシャーシ？

「私はそれを全力と呼んでいますが、つまり、アート・モリソンと私が十分な予算を与えられて熱心に取り組んだとき、これが私たちの頼りになる公式です。」

もちろん。

「よし、四輪独立だ」 ダナ結節60リア、 これらのベンチシートでは実際にそこに到達することはありませんが、実際に押したときのリアステアは大まかに3度です。 カマロ スーパー スポーツ アーキテクチャーをベースにしています。 つまり、アーマチュア内にあり、ベクトル化されていません。」

実際、トルク ベクタリングのようなものをターンの外側の車輪に追加するには、さらに 3 年間、コントローラーの試行錯誤のコンピューター プログラミングが必要になるでしょう。 たとえば、Tesla Model S や Porsche Taycan など、大手メーカーが製造したものと比較してこれに制限があるとすれば、Ward には、車を構成するすべての細部に取り組んでいる 4000 人のエンジニアがいないということです。 しかしその後、ポルシェやテスラは 1949 年のマーキュリーに最新の電動ドライブトレインを搭載することは決してありませんでした。

人生はトレードオフに満ちています。

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その結果、マセラティやフォードでは受け入れられないが、これでは受け入れられるという理由だけで、いくつかのことが飛び出します。 これ は、大規模な自動車会社のありふれた日常と、狂気じみた芸術的狂気の間の、誰でも自由に使える無人の土地にいます。 ハンドルを握るチャンスがあると、私たちはそれらに気づきます。 ソフトウェアは、信号待ちのわずかな上り坂をゆっくりと発進するときにドライブトレインが行うチャグチャグチャグを排除する方法も、ドライブトレインが正確に時速 80 マイルで発生するかなりの振動も排除する方法を理解していません。 同様に、この車は、乱暴な速度でコーナリングするようには作られていません。

しかし、まず第一に、Ward には、機械工学の学位を取得した Jurgen という名前のエンジニアが 4000 人もいないためです。 ミュンヘン工科大学. 彼には多くの強力な技術パートナーがいて、おそらく 30 人の専任の職人と溶接工、そして彼自身の大きな想像力を持っています。 選択肢があれば、タイカンではなくウォードの車が必要になるかもしれません。 知るか？ それはあなた次第です。

ある意味では、’49 はコンセプトの証明 (そしてなんとコンセプト!) であり、その技術は将来のあらゆるタイプの電気アイコンに適用されます。

「（マーキュリーの）ある時点を過ぎてクライアントに請求するのをやめたのは、非常に多くの重要な非再発エンジニアリングがあったからです。 これについては、以前の電気自動車と同じように話したと思います。 私の意見では、誰もが少し DIY しすぎています。 「障壁を低く保ちましょう」と彼らは言いますが、多くの場合、安全性、寿命、または信頼性を犠牲にしてそれを行います. DIYのようなプロジェクトカーの多くには、熱管理がありません。 ボーナスイオンはどこへ行く？ フル充電して下り坂を 3 時間走ると、車は火の玉に変わりますか? AC 電動パワー ステアリング ソリューション、ブレーキ管理などについてはどうですか。 ですから、私はこの車で、そして将来私たちが作る車で、これらすべてを本当に追求しています。 財政的には大きなリスクでしたが、私たちが今行った出血の大部分は、ここでの来年の主要なイニシアチブに適用されるでしょう。 ICE エンジンは何年も使用されますが、すぐに電動化が開始されます)。 この技術を証明できるまで待ちたかったのです。」

確かに、それだけのバッテリーパックと馬力を手に入れて、巨大な火の玉の1つに終わらないようにするだけでも、かなりの成果です.

「私はただのオタクです。私は常に進化し、前進し、新しい技術と新しいソリューションを見続けたいと思っています」と Ward は以前のインタビューで語っています。 「私たちが始めたとき、そこには何がありましたか? プリウスがありました。私はプリウスを改造するつもりはありません。彼らはとても魂がなく、あなたはとても切り離されています.テスラはそのモデルを証明しました. 消費者はこのモデルを採用し, 進化し, 大切にし, この貴重な部族を作り出しました. これにより, 他のすべての OEM や他の人々がこの分野に参加できるようになりました. 「うーん、それで遊んでみましょう」のように。

そしてそれは、ICON ’49 Merc やその他多くのクールな車の電気自動車の未来になる可能性があります。

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もちろん、安くはありません。少なくとも今はそうです。 Ward が言ったように、’49 Mercury の 5 年間の開発は非常に高価になり、クライアントへの請求をやめました。 しかし、プロセスとドライブトレインが完全に分類され、完全に製造可能になると、価格は現在の 50 万ドル程度から、通常の内燃機関のビルドを要求するのに必要な数十万ドルにまで下がる可能性があります。店。

ちょうど今、大衆市場のようなクールな車のセグメントが、過去 120 年間のガソリン動力から次の 120 年間の電気動力へと変化する大きな激動を経験しているということです。 そして、涼しさがすべてなくなるわけではないことを知っておくのは良いことです.