CX-90のおかげでマツダの高級志向がついに意味をなす

マツダの高級車 戦略はついに成果を上げ、テスラの中国での最近のリコールは実際にはソフトウェアアップデートのようなものであり、トヨタは10年間にわたって日本の顧客のデータを迅速かつ緩く扱ってきた。 この TGIF 版にはそのすべてとそれ以上の内容が含まれています。 朝のシフト 2023 年 5 月 12 日金曜日。

1 速: 北米で起こっているマツダの大きな出来事

マツダはついに、アメリカ人が買いたいと思う種類の車も販売する強力なブランドの可能性に気づき始めています。 つまり、大きなSUVです。 前者は長い間楽しまれてきましたが、後者は、 CX-90これは確かに適度に魅力的であり、食料品を頻繁に買う人にとっては望ましいものです。 車の購入者はこのことを認識しており、それが最近マツダの販売台数が増加傾向にある理由であり、顧客の手にキーを届けるのにも苦労している。 から 自動車ニュース:

マツダは、CX-90などの新型銘板の発売と生産拡大により、今年度の卸売出荷台数が13％増、つまり14万台増加すると予想している。

次期最高経営責任者（CEO）の茂呂正博氏は金曜日、予想される増加額の約半分が日本からの発送であると述べた。

しかし、さまざまな要因が重なって、輸送物流がピンチになっていると同氏は述べた。

パンデミック中、多くの船舶会社は保有する船団をより燃料効率の高い船に置き換えることを決定し、現在は新しい船が建造されているため船が不足しています。

一方、中国からの自動車輸出の急増により、利用可能な運送業者のスペースが食い荒らされている。 昨年、中国は約300万台の自動車を輸出した。 モロ氏はマツダが通期決算を発表した際、今年の輸出は４００万台に増加する可能性があると述べた。

マツダの元米国地域責任者で、6月に現CEOの丸本明氏から世界の指揮を引き継いだモロ氏は、「これにより船舶の競争が激化している」と語った。

「そのため、私たちは日本からの船舶を確保するために懸命に取り組んでいます」と彼は付け加えた。 「船会社と協議し、可能な限り出荷スケジュールを統一するよう取り組んでいます。」

マツダは米国製品の約3分の2を日本から輸入しているため、輸送は頭の痛い問題だ。 少なくとも、CX-90 のおかげで、配達ごとにはるかに多くの収益を上げています。

マツダによると、過去4年間で米国における同ブランドの平均取引価格は7,000ドル上昇し、2018年の2万6,700ドルから最高値は2022年には3万3,700ドルとなったという。

この変化によりマツダは、世界販売台数が4年前の156万台から111万台に減少したにもかかわらず、2023年3月31日終了会計年度に過去最高の年間収益を記録した。

4月の大型CX-90の導入により、米国での販売がさらに促進されるとともに、同ブランドの地位はさらに高級なものとなるだろう。 一方、CX-50の生産は秋から本格化する。

マツダの決算発表の際、グローバルセールス責任者の青山康裕氏は「新製品の投入を中心に力強い成長を推進していきたい」と述べた。 「私たちはそれを達成できます。」

マツダの2022年の純利益は2021年よりも75％も大幅に改善し、同様に営業利益もその間に36％増加した。 マツダは何年もの間、高級市場に参入してきましたが、その恩恵を実際に受けられるほど高価な製品を持っていませんでした。 今ではそうなります。

2速：中国で大型テスラ「リコール」

テスラは、加速と回生ブレーキの欠陥が疑われるため、中国で販売したすべての自動車（つまり110万台）に無線ソフトウェアアップデートを発行する必要がある。 「疑いがある」と書いたのは、少なくとも報告されている限りでは、これは実際には欠陥のようには思えないからです。 から ニューヨークタイムズ:

この問題は、ドライバーがアクセルから足を放したときの車の動きから発電する車両の回生ブレーキシステムに関係している。 国家市場監督管理総局は声明で、ドライバーが長時間アクセルを強く踏み込んだ場合、車両が警告を発しない可能性があると述べた。

この欠陥により衝突の危険性が高まる可能性があると声明は述べた。

規制当局の声明によると、テスラは車両に無線で送信されるソフトウェアアップデートで車両を修正すると述べた。

テスラのパッチにより、ドライバーは好みの回生ブレーキのレベルを設定できるようになり、アクセルを離したときの車の減速に影響を与える。 また、アクセルが長時間固定されている場合にも警告が表示されます。 このEVメーカーは、2020年から世界中でワンペダル運転（事実上の高回生モード）をオフにするという選択肢を廃止した。

によると ロイターこれは中国で特に物議を醸した決定であり、一部の顧客は「ドライバーを混乱させ、アクセルを踏み間違えるリスクを高める可能性があると苦情を言った」。 昨年秋、広東省で起きたモデルYの衝突事故 ドライバーが車のコントロールを失いながらも一度もブレーキをかけず、オートバイと自転車に乗っていた高校生の少女を死亡させたこの事件は、政府の決定に影響を与えた可能性がある。

基本的に、テスラは、人々が何十年も運転に慣れている従来の車の動作とはまったく異なり、最も効率的に動作するモードで車を操作することをすべての人に強制したいと考えていました。 それは別です 中国におけるテスラにとって歓迎されない見出し、しかし少なくとも、車を物理的に整備することなく、この問題から抜け出すことができます。

3rd Gear: 日本におけるトヨタの大規模データ漏洩

日本のトヨタとレクサスの約215万人のオーナーが丸10年にわたって個人情報を盗まれる危険にさらされてきたと自動車メーカーが今週明らかにした。 同社のクラウド データ サービスは「プライベートではなくパブリックに設定されていた」とのことです。 ロイター トヨタの広報担当者の言葉を言い換えた。 ああ！

トヨタの広報担当者によると、この問題は2013年11月に始まり4月中旬まで続いたが、人為的ミスが原因でクラウドシステムがプライベートではなくパブリックに設定されることになったという。 これには車両の位置や車両デバイスの識別番号などの詳細が含まれる可能性があるが、悪意のある使用の報告はなかったと同社は述べた。

広報担当者は、誤りに気づくまでに時間がかかった理由について、「積極的な検知メカニズムや、公になったものの有無を検知する活動が不足していた」と述べた。

トヨタは、クラウドの設定を監査するシステムを導入し、設定を継続的に監視する体制を確立し、データの取り扱いルールについて従業員への教育を徹底すると発表した。

影響を受ける顧客には、AI音声による運転支援やコールセンターへの自動接続による車両管理、交通事故や急病などの緊急対応など幅広いサービスを提供する「T-Connect」サービスに加入している顧客が含まれる。 。

この記事には、顧客ベース全体の集団的な個人的および経済的安全を危険にさらしたこの不穏な明白な見落としを補うためにトヨタが何もしていなかったということは何も書かれていないが、まあ、自動車メーカーはただ単に 欲しい あなたのデータ。 彼らはそれを守るのが仕事ではありません。 それは本物のテクノロジー企業のためのものです。

4速：日産経営陣の大きな変革の可能性

日産の最高執行責任者アシュワニ・グプタ氏が同ブランドの次期CEOに就任する可能性が示唆されていたが、グプタ氏が6月の任期満了に伴い取締役会に再任されないと発表されたため、現在その考えは疑われている。 当たり 自動車ニュース:

グプタ氏は2019年末に日産の経営陣に加わった。当時、日本第3位の自動車メーカーは、長年指導者だったカルロス・ゴーン氏の逮捕と解任に端を発した混乱期に終止符を打とうとしていた。

グプタ氏の同盟者らは2020年、グプタ氏が会社の立て直しを推進し、長期的な提携パートナーであるルノーとの関係を改善してくれることを期待して同氏を共同CEOに昇進するよう取締役会に圧力をかけたが、昇進は実現しなかった。

日産は金曜日、グプタ氏が6月27日に取締役を辞任すると発表した。

同社の広報担当者は、同氏がCOOとしての職に留まるかどうかは現時点では不明だと述べた。

これはかなり奇妙な展開です。 昨日知ったように、2022年は日産にとって驚くほど優しい年だった。 可哀想な日産。 ようやく危機を脱したと思ったそのとき、20年ぶりの逃亡者ではない同社のリーダーが王座から退く。

5 速: 小さな EV についての大きなフォルクスワーゲンの予測

フォルクスワーゲンは、比較的有利な材料コストと規模の経済のおかげで、「安価な」2万2,000ポンド（つまり2万7,500ドル）の電気自動車がすぐそこまで来ていると信じていることを知ってもらいたい。 あたり 自動車、最高財務責任者のアルノ・アントリッツ氏が最近行ったコメントを引用しています。 フィナンシャル・タイムズ紙 自動車サミットの未来:

「技術面では多くの革新が起こっています。 [The production version of the ID.2all concept] 初の社内バッテリーセルをバレンシア工場から調達する予定です。 私たちはただ成長を続けているところです。 それまでにさらに規模が大きくなるでしょう。

「[We have also seen a slight] 原材料コストの改善または軽減。 リチウムを見てください。リチウムが落ちました。 ニッケルが降ってきました。 したがって、この観点からすると、25,000ユーロの目標を達成し、同時に十分なマージンを確保できると非常に自信を持っています。」

アントリッツ氏は、フォルクスワーゲングループによるバッテリーの設計と製造の所有権が重要であることをほのめかし、それがバッテリーの入手可能性とコストの点で「決定的な要素」になると述べた。

フォルクスワーゲンのブランド責任者であるトーマス・シェーファー氏は以前オートカーに対し、新しいMEBエントリープラットフォームによってクプラ、フォルクスワーゲン、シュコダからより手頃な価格のEVが生み出される計画で、規模の経済がさらにコスト削減に役立つだろうと語った。

同氏は次のように述べた。「規模の経済の観点から、今では多くのことができる。 当社の量販ブランド グループ内では、Cupra および Skoda と合わせて 4 台の車両を生産しています。 この量があれば、価格を下げて競争力を高めながらも利益を得ることができます。」

参考までに、 この世に長くはないシボレー・ボルト 価格は27,495ドルで、 日産リーフ 価格は 29,135 ドルで、両方とも送料込みですが、該当する州または連邦税の優遇措置が適用される前です。 つまり、22,000ポンドという金額は、少なくともアメリカ国内でのこれまでの最も安価なEVよりもそれほど安いわけではない。 現在の違いは、フォルクスワーゲンが利益率を犠牲にすることなくその目標を達成できると考えていることだ。

リバース: たくさんあるうちの最初のもの

1957年のこの日――66年前―― AJ・フォイト 初めて彼の名前が記録簿に載った。 それはトレンドになるだろう。 礼儀 歴史.com:

中立: 今日は暑いです

今日、ここペンシルベニア州東部では最高気温が84度まで上がる予定ですが、正直言って私にはその準備ができていません。 しかし、反夏の仙人である私が何を考えているかは誰にも気にされません。 暖かい天気、そして今週末は何をして過ごしていますか？