BMW 愛好家は E60 M5 に対して愛憎の感情を抱いています。 彼らはその素晴らしいエンジンのおかげでそれを愛していますが、そのエンジンの信頼性の欠如と高額なメンテナンスコストのせいで嫌いでもあります。 主な問題の中には、ロッドベアリングとスロットルボディがあります。 走行距離の多い車は特に怖いです。 しかし、Sretenからは、 M539 修復 彼は危険なエンジンで手を汚すことを恐れず、しばらくの間 E60 M5 をレストアしています。 彼のエンジンの走行距離は 153,000 マイルです。 多くの E60 M5 の場合はどうなりましたか?
E60 M5 の S85 V10 エンジンが何年も何キロも使われてきたかを知るために、彼はそれに手を加える必要がありました。 そのような作業の 1 つはスターター モーターの交換であり、これがこのようなビデオを見る理由です。 E60 M5 の V10 のスターター モーターにアクセスするには、エンジンの「V」バンクにあるインテーク マニホールドとアイドル コントロール アクチュエーターを取り外す必要があります。 かなりの作業ですが、それほど悪くはありません。 ただし、実際に交換するには、3 本のボルトに到達する必要があり、エキゾースト、プロペラシャフト、トランスミッションクロスメンバーを降ろし、その後トランスミッションを少し降ろして、エンジン上部からボルトにアクセスできるようにします。 スターターを交換するのは途方もない作業量です。
ただし、Sreten 氏のアドバイスは非常に貴重です。なぜなら、Sreten 氏は修理費を数千ドル、器用な人であれば数え切れないほどの時間を節約できる裏技を教えてくれるからです。 エンジンの上部からスターターにアクセスすると、実際にスターターから内臓を引き抜き、数分で新しいスターターの内臓と交換することができます。 そうすれば、古いハウジングの中に真新しいスターターが収まります。
ただし、このビデオはスターターに関するものではありません。 重要なのは、エンジン全体と、それが長期間にわたってどれだけよく維持されるかです。 そこでスレテンはそれを調べるためにダイノ（または彼が好んで呼んでいる嘘発見器）にそれを持ち込んだ。 スリーテンの S85 エンジンで交換された内部部品はロッド ベアリングだけなので、ほぼ純正エンジンです。 それでもなお、その出力は507馬力であり、BMWが工場で主張しているよりも7頭多い。 つまり、153,000マイルを走行した後でも、これまでと同じように健全であり、多くの人がこのエンジンを信頼するほどタフなエンジンであることを証明しています。