米国では自動車販売店の3分の2が欠けている

電気自動車をアメリカの自動車ディーラーで見つけるのは簡単ではありません。 調査 環境団体シエラクラブが認めた。 調査対象となった全米の自動車販売店の3分の2では、単一バッテリー式電気自動車やプラグインハイブリッド車を一台も販売していなかった。

これはバイデン政権の気候目標とは一致しない。目標は、消費者が排気ガス排出量を削減するためにガソリンを大量に消費する車から電気自動車に乗り換えることに依存している。 環境保護庁（EPA）は先月、2032年までに電気自動車の販売を全自動車販売の3分の2以上に増やすとされる、積極的な新たな排出基準を提案した。

この調査では、サプライチェーンの問題から市場に出回っている車種の選択肢の制限まで、米国のさらに多くの顧客が次にディーラーに行ったときに電動車への切り替えを妨げる可能性がある課題が明らかになった。

シエラクラブのスタッフとボランティアは、2022 年に全米の無作為に選ばれた 801 の販売店に電話または訪問し、調査を完了しました。 テスラのように、独自の独立販売店ネットワークを持たずに顧客に自動車を直接販売する企業は除外される。 シエラクラブはディーラーに対し、販売中のEVやハイブリッド車があるかどうか尋ねた。 そうでない場合、在庫の問題がなければ、販売したいと思うでしょうか?

その結果、少なくとも 1 台の EV を販売しているディーラーはわずか 34% だったことが分かりました。 残りの 3 分の 2 の販売店はそうではありませんでした。 メリーランド州のシボレー、ビュイック、キャデラックのディーラーは「EVを販売する大きな計画があるが、まったく入手できない」と応じた。

在庫問題が全米最大の障害となっていることが調査で判明した。 驚くべきことに、米国西海岸では EV を販売している販売店は 27% のみであり、他のどの地域よりも少なかった。 しかし、西海岸では他のどこよりも多くの電気自動車が販売されているため、カリフォルニア、ワシントン州、オレゴン州で販売される電気自動車が不足していることは、おそらく販売高が高いことを示していると思われます。

ワシントンのある日産ディーラーは、過去10年間で同社の電気自動車リーフハッチバックは約1,700台しか販売していないが、現在は在庫を維持するのに苦労していると述べた。 「現在、一度に複数の商品を入手することはできず、すぐに売れてしまいます」とディーラーは語った。 日産は、早期にEVを導入した最初の中価格帯モデルの1つであるリーフの生産を中止すると同時に、次世代EVの新しいラインアップを展開する計画であると報じられている。

全体的なEVの在庫は少ないものの、一部の高級車はより手頃な価格の代替車よりも供給が多いことが調査で判明した。 メルセデス・ベンツの販売店は最も多くの電気自動車を保有しており、調査対象の店舗の 90% で EV が入手可能でした。 トヨタとホンダは対極に位置し、EVが販売されている販売店はそれぞれ15％と11％にとどまった。 （両自動車メーカーとも次世代EVの展開が遅れている。）

「最終的な結論は、自動車メーカーは消費者の需要に見合うためにEV生産にさらに投資する必要があるということだ」と報告書は述べている。 もちろん、世界的な半導体不足と過去数年間の新型コロナウイルスのパンデミックによりサプライチェーンが完全に混乱していることを考えると、言うは易く行うは難しだ。 ジョー・バイデン大統領はインフレ抑制法に基づく最新の電気自動車税額控除に署名したが、その自動車とそのすべての部品がどこで製造されたかについての規定が山積している。

EVを販売していない全国のディーラーの66％のうち、なんと45％が「自動車メーカーの割り当てやサプライチェーンの制約に関係なく、EVの販売はしない」と回答した。

その理由のいくつかは、ロジスティックスの問題に遡ります。 ワイオミング州のシボレー販売店は調査で「自動車メーカーが販売用のＥＶを送ってくる前に、まず充電器を設置する必要がある」と述べた。 しかし、ワイオミング州は共和党議員がEVの販売を禁止しようとしている州の一つでもある。

もしその感情が勢いを増せば、それは気候にとって非常に悪いニュースとなる。 交通機関は米国の温室効果ガス排出量の 4 分の 1 以上を占めています。 最大の塊 二酸化炭素排出量の