JLR（旧ジャガー・ランドローバー）は、部品供給が引き続き制限される中、より手頃な価格の車の限られた生産を維持し、少なくとも2023年半ばまでは最も収益性の高いモデルの生産を優先し続ける。
JLRは本日、通期の売上高と利益の数字を概説し、2022年の大幅な収益改善と損失削減の原動力として最新のレンジローバー、レンジローバースポーツ、ディフェンダーの成功を称賛し、この3車種が2022年以上の売上高を占めていることを確認した。顧客からの 20 万件の注文のうち 4 分の 3 が未履行です。
この受注残は、ラインナップの他の車と比較して収益性が高いことと合わせて、半導体の供給が引き続き制限される中、最上位車の生産が引き続き優先されることを意味し、ジャガー XE、ジャガー XF、ランドローバー・ディスカバリー・スポーツとレンジローバー・イヴォークは数カ月間復帰しない。
オートカーから、これらのより手頃なモデルラインの生産最新情報を求められたとき、最高経営責任者（CEO）のエイドリアン・マーデル氏は次のように述べた。 [Solihull and Nitra]他の生産施設では 1 つのシフトで勤務しています [Halewood and Castle Bromwich] そしてそれは今年の最初の6か月間続きます。
「供給に自信が持てるまで、他の製品の注文はまだ促進していません。ヘイルウッドとグラーツで受けている注文率は、 [where the Jaguar E-Pace is built by Magna] 現在実際に生産できるビルドと一致しているため、非常にバランスが取れており、これらの注文は過去数か月間かなり安定しています。」
JLRの損益分岐点は年間30万台で、2022年に目標を達成した。マーデル氏は、現時点で収益性目標を達成するには、そのうちの少なくとも3分の1がMLAベース（レンジローバーまたはディフェンダー）である必要があると述べた。
より手頃な価格のランドローバーモデルには将来性があり、ヘイルウッドは2024年後半から電気自動車のヴェラール、イヴォーク、ディスカバリースポーツを生産するために転換されるが、「低価格派生モデルの一部を廃止するかどうかは、今後の検討の中で決定する」 。