6年間の空白を経て、ゼネラルモーターズは今回はEVのみに焦点を当ててヨーロッパに戻る予定だ。
その自動車メーカーは2017年に市場をほぼ放棄した。 オペルとボクソールのブランドをPSAグループに売却、ステランティスの前身。 しかし近年、GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）はコンチネンタル市場に復帰する可能性をほのめかしており、TheDetroitBureau.comに対し、そのオプションを検討するが全電気式に限ると何度か語った。
それが、GMヨーロッパの社長兼マネージングディレクターのジャクリン・マクエイド氏が今週オートモーティブニュースに語ったコメントに基づく、同社がとるであろうアプローチであり、復帰の中心は「全電動ポートフォリオ」であるという。
これとは別に、デトロイト局の取材に応じた関係者らは、GMが最初に注力するのはフィンランド、ノルウェー、スウェーデンのスカンジナビア市場と、デンマーク、スイスだという他の報道を認めた。 これらの市場は、世界のどこよりも高い導入率を誇っています。 昨年、新規の 4 分の 3 以上が ノルウェーで販売されている車両はBEVです、ヨーロッパのデータによると。
マクエイド氏は「欧州の顧客は世界のどこよりも速いペースで電気自動車に切り替えており、GMは業界変革の主要な推進者となるために2025年まで350億ドルを投資している」とフューチャー・オブ・ザ・カーイベントで述べた。
戻ってくる
GM は 1 世紀近くにわたってヨーロッパの主要企業であり、1925 年にボクソールを買収し、その 4 年後にはオペル ブランドを買収しました。 しかし、英国とドイツに本拠を置くこれらのブランドは数十年にわたって苦戦し、2017年にPSAに売却されたとき、フランスに本拠を置く同社がフィアット・クライスラーと合併してステランティスを設立する直前に、数十億ドルの損失を抱えた。 皮肉なことに、オペルとボクソール 1年以内に黒字化 販売後。
2020年6月にTheDetroitBureau.comとのインタビューでバーラ氏は、GMが欧州に復帰するのを見たいが、全体的な戦略に沿って、それはGMが欧州での地位を確立するのに十分な適切な製品を持った場合に限られると語った。オール電化ブランド。 彼女は時刻表を提供しなかった。 昨年、バーラ氏はその目標を再確認し、欧州市場への復帰を「楽しみにしている」と述べた。
しかし今では、基礎的なブロックは所定の位置に収まったように見えます。 自動車メーカーはEVラインナップの拡大に遅れを取っており、今年は拡大するだろう 初の長距離モデル、シボレー・ボルトEVとEUVを発売。 GMCハマーEVはその大きさから需要はほとんど見出されない可能性が高いと複数の関係者が警告した。 しかし、GMは現在、より適切な製品の波を準備している。
同社は昨年キャデラック リリックを発売し、2023年後半にはエクイノックス EVとブレイザー EVの2つのシボレーモデルを発売する予定だ。 また、新しい超高級モデル「キャデラック セレスティク」も開発中で、予想価格に基づいて、メルセデス・ベンツやBMW、さらにはフェラーリやベントレーなどのブランドの最も高級な製品に匹敵する可能性がある。
GMはまた、シボレー・シルバラードとGMCシエラの電気バージョンという2つのフルサイズ・ピックアップを予定しているが、それらが欧州での販売を検討しているかどうかは明らかではない。
代替製品のパイプライン
もう一つの可能性は、GMが中国向けに特別に開発している全電気モデルのラインナップを活用することだろう。 同社は最近エレクトラ E5 を発表し、昨年には世界最大のバッテリー電気自動車市場であるアジア向けに特に 5 台の BEV に取り組んでいることを示唆した。
明らかなことは、ヨーロッパに投入されるすべての電気自動車は、GMが開発したUltium駆動技術に基づいているということだ。
まだ確認されていないのは、GMがヨーロッパ向けの販売ネットワークの構築にどのように対処するかということだ。 オペルとボクスホールの売却が完了して以来、チューリッヒに本拠を置くキャデラック ヨーロッパを通じて、大陸では比較的小さな存在感を維持しています。 同社は、2024年初めに生産終了予定のシボレー・カマロのほか、キャデラックXT4やシボレー・コルベットなど、スポーティなアメリカンモデルの限られたラインナップを取り扱っている。
また、これらの製品が欧州で販売され続けるかどうか、また販売される場合、どれくらいの期間販売されるかについても不明である。
GMが立ち上げた コルベットのハイブリッドバージョン。 E-Rayと呼ばれるこの車は、GMが現在生産を計画している唯一のハイブリッド車だが、自動車メーカーはこのスポーツカーの全電気バージョンが開発中であることを認めた。
2017年にGMが欧州から撤退するという決定は、同社を長年見守ってきた人々にとって衝撃だった。 ゼネラルモーターズは創業当初から自らを世界最大の自動車メーカーとして位置づけ、その地位を維持するために赤字経営に固執してきた。 しかし、2014年にCEOに就任して以来、バーラ氏は伝統に反抗し、ヨーロッパ、オーストラリア、南アフリカ、ロシア、インドを含むさまざまな赤字事業を閉鎖した。
同社は世界で最も売れている自動車メーカーとしての役割を放棄し、現在ではトヨタ、フォルクスワーゲン、ルノー・日産・三菱アライアンス、さらには現代自動車グループにさえその座を追い抜かれている。