Hooniverse ニュースへようこそ! いつものように、これは自動車業界の最大のニュースを、毛羽立ちも強気も抜きで毎週まとめたものです。 今週: ポルシェがRSの良さをボクスターに初めてもたらし、フォードがついに米国仕様の新型レンジャー、レクサスから2台の新型SUVのティーザー、そして今週のニュースをお届けします。
ポルシェ 718 スパイダー RS
次世代ボクスターが全電気式であるという噂がさらに広まる中、ポルシェはこれまでで最も強力かつ過激なガソリン駆動バージョンを発表しました。 ミッドシップエンジンのロードスターには、昨年ハードトップのロードスター (ケイマン) が発売されたのと同じように、史上初めて RS バージョンが設定されます。 目標は、想像できる限り最も魅力的で、聴覚的に心地よい運転体験を備えたボクスターを構築することでした。 そして、手動ソフトトップを備えたボクスターにケイマン GT4 RS を直接コピー＆ペーストすることは、間違いなく誰でもできる最良の方法です。
ポルシェは、パワートレインがケイマン GT4 RS 用に作成されたものと同一であることを認めています。 ボクスター スパイダー RS は、911 GT3 から引き継がれた同じ 4.0 リッター自然吸気フラット 6 エンジンを使用していますが、約 493 馬力と 332 ポンド-フィートを発生するようにわずかに調整されています。 トルクの。 ポルシェの非常に速い 7 速 PDK が利用可能な唯一のトランスミッションですが、これを使用したことがある人なら、それについてそれほど動揺することはありません。 時速0-100マイル加速にはわずか3.4秒かかります。 そして、耳の穴と、標準的なステンレススチールのスポーツエキゾーストシステムから発せられる素晴らしいノイズの間には何もありません。 ケイマン GT4 RS と同様に、ボクスター スパイダー RS はヘッドレストのすぐ後ろに戦略的に配置された吸気口を備えており、フィルタリングされていない誘導ノイズを強化します。
空気力学は GT4 RS で見られるものからわずかに変更されているだけで、それ以外の場合、ボディは基本的にケイマンと同じですが、屋根がありません。 バンパー上の広いエアアウトレットを備えた標準的なカーボンファイバー強化プラスチックフード、ブレーキ冷却用の2つのNACAダクト、ダウンフォースを強化するサイドブレードも引き続き備えています。 しかし、ボクスター スパイダー RS ではフロント スプリッターが少し短くなり、大きなリア ウイングがダックテール スタイルのスポイラーに置き換えられています。
その他のパフォーマンスを向上させるハードウェアは GT4 RS からほとんど変更されていません。 これには、RS チューニングと車高の 30 mm 低下を備えた標準のポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント (PASM)、機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルを備えたポルシェ トルク ベクタリング、ボールジョイント サスペンション ベアリング、および 20 インチの鍛造アルミニウム ホイールが含まれます。 ポルシェは、カミソリのような鋭いステアリング精度と機敏で極めてニュートラルなハンドリングを実現するようにシャシーをセットアップしたと述べている。 ただし、必要に応じて、車高、キャンバー、トラック、アンチロールバーはすべて個別に調整できます。 GT4 RSと比べて確かに変わっていることの1つは、Spyder RSのスプリングレートとダンパーレートが、よりリラックスした「特徴的なコンバーチブルスタイル」のセットアップを実現するために低減されていることです。
価格や発売日などはまだ発表されていない。
[Source: Porsche]
フォードがついに米国仕様のレンジャー、レンジャー・ラプターを披露
私たちのオフロード専門家の仲間の 1 人が、今年後半に初めて米国に登場するレンジャー ラプターに関する詳細をすでにカバーしています。 素晴らしい詳細をすべてご覧ください。 しかし、彼らが話したのはラプターだけではありませんでした。 Straya と東南アジアで 1 年以上販売されてきた最新の国際レンジャーが、ついに今年後半に米国のショールームに到着します。 これまでに見たものと同じまったく新しいスタイル、多数の新しいインテリア技術、そしてそれらすべてに動力を供給する幅広い範囲の EcoBoost エンジンが期待できます。
Ranger は強化された完全に箱詰めされたスチール フレームに基づいて構築されており、その下での拷問テストが行われています。 ホイールベースとトレッドは、最後のモデルと比較して2インチ延長されました。 牽引能力は7,500ポンドでクラス最高に近く（シボレー・コロラドが200ポンド上回る）、積載量は1,805ポンド（今のところクラストップのようだ）を備えている。これらの数値は、装備と仕様に応じて、退役するレンジャーが実行できる数値に似ています。 ボディ構成に関しては、それはあなたのために決まります。 すべての新しいレンジャーは、5 フィートのベッドを備えた SuperCrew キャブ構成であり、おそらく将来の Ford Pro 請負業者バージョンを除いて、それが変わるとは予想していません。
変わっていないのは、標準の 2.3 リッター EcoBoost 4 気筒ガソリン エンジンであり、依然としてかなりの 270 馬力と 310 ポンドフィートを発生します。 強力なトルクと10速オートマチックを組み合わせて、そのパワーを徹底的に発揮します。 しかし、新しいのは、F-150 とブロンコから 315 馬力と 400 ポンドフィートを発生する 2.7 リッター EcoBoost V6 が追加されたことです。 トルクの。 これはラプター専用の特別なエンジンでも何でもなく（ラプターには 3.0 リッター ツインターボ V6 が搭載されています）、通常のレンジャーにも搭載されています。 あんな小さなトラックにしてはすごいパワーですね。
内部に目を向けてみると、昨年国際トラックで見たものとほぼ同じです。 中央にはインフォテインメント用の大きなスクリーンがあり、2 種類のデジタル ゲージ クラスター サイズが利用可能で、上部グローブボックス、大きなドアポケット、座席の下の後部収納箱、フラットに折りたためる後部座席の背もたれなどのその他の収納ソリューションもあります。 ベッドへのアクセスは、リアタイヤのすぐ後ろのボディに組み込まれたサイドステップ (2 つの足が収まる十分な幅) を介して簡単にアクセスできます。 荷台にコンセントを備えた利用可能な 400 ワットのパワーインバーターは、現在幅 4 フィート以上になっているホイールハウス間の拡大された貨物エリアと同様に便利であることがわかります。
フォードのプレスリリースでは価格や発売日については触れられていないが、基本価格が約34,000ドルと記載されており、今後2か月以内に注文受付が開始されるはずだ。
非常に強力なレンジャー ラプターの詳細については、こちらの以前の記事をご覧ください。
[Source: Ford]
今週のその他の報道
レンジャー・ラプターの報道に加えて、レクサスからは 2 台の新しい車両のティーザーも公開されました。そのうちの 1 台はまったく新しいものです。 レクサスはTXをからかいましたが、我々の最も有力な推測では、これはトヨタ・グランド・ハイランダーの高級版であると考えられます。
GXという昔ながらのボディオンフレーム4WD SUVの後継車もある。これは、どんなに素晴らしくても、今日の基準では古いと思われてもよいだろう（つまり、すべてのトヨタがそうである）。 GX は、郊外の上流階級の家族向け運送業者を装った本格的なオフローダーとしての評判を得ています。ロスに聞いてください。 したがって、ティザーショットで目立った泥汚れが示唆しているように、これはレクサスにとって、さらにその点に力を入れて、より頑丈で冒険に適したSUVを工場から直接出荷するチャンスになる可能性がある。
[Source: Us]
今週のニュースは何ですか?
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