ホンダは今週、欧州市場向けに２台目の全電気モデルの幕を開けた。 e:Ny1 は、ユーロ仕様の HR-V の電動化された同等品として機能する、ひどい名前のバッテリー駆動のクロスオーバーです。 正式なデビューではないものの、日本のメーカーはEVの設計言語をからかい、関連する詳細をいくつか提供している – おそらく北米での登場を予告している。
実を言うと、小型バッテリー電気自動車は米国ではあまり人気がありません。 消費者はプレミアムベンドを備えた電気製品を好むようです。 しかし、フォルクスワーゲン ID.4 のようなモデルは、月が経つにつれて需要が高まっているようです。 おそらく、あと数年もすれば e:Ny1 のようなものが登場する余地があるでしょう。
ホンダの e:N アーキテクチャ F を利用したフロントドライブ クロスオーバーは、電気自動車専用に設計されたシャーシを備えており、非常に剛性が高いと考えられています。 また、バッテリーの搭載位置も低く抑えられ、楽しいドライビングダイナミクスに理想的な重心を作り出します。
予想される出力は 201 馬力、トルクは 229 ポンドフィートで、これはこのような小型車両にとって勝利のレシピのように聞こえます。 ただし、バッテリーパックは非常に重いため、加速に関する数値はまだ得られていないことを忘れてはなりません。 著者は、同様のレベルのトルクを誇る小型 EV が街中でかなり楽しいことに気づきました。 しかし、高速道路の速度に近づくと、通常、その魅力は失われ始めます。
68.8kWhのリチウムイオンバッテリーは、非常に余裕のあるWLTPサイクルで256マイルの航続距離を提供するといわれています。 アメリカの顧客は、それ以上のものを求めるでしょう。なぜなら、私たちはヨーロッパの顧客よりも一日に多くの土地を走行し、間違いなくEPAがe:Ny1の充電間隔の短縮マイルを認定するからです。 ただし、DC 急速充電では比較的迅速にエネルギーを回復することになっており、45 分でバッテリーが 10 ～ 80 パーセントになるとされています。
ホンダのデザインチームは最近絶好調で、上品でハンサムなモデルを提供している。 e:Ny1 は、そのデザインのほとんどをヨーロッパの HR-V から借用しています。 しかし、ガソリンやハイブリッドのクロスオーバーと区別するために、独特のグリルと外装のいたるところに小さなタッチが施されています。 たとえば、ホンダはテールゲートに「H」の文字を打つのではなく、EVで採用されていると思われるフォントで社名を綴ることを選択した。
インテリアも同様に伝統的な雰囲気を保ちつつ、ガソリン車との差別化を図るのに十分なユニークなタッチを備えています。 唯一の本当の欠点は、コントロールがタッチスクリーン インターフェイスに大きく依存しているように見えることです。 機内には物理的なボタンはあまりなく、すべての計器類は貼り付けられたデジタルタブレットを介して提供されます。 流行ではありますが、これは自動車メーカーが製造コストを削減する方法の 1 つでもあります。
今のところ、このモデルが北米に導入される可能性は比較的低いと思われます。 このような動きを合理化できるほど需要は高くないようで、ホンダはヨーロッパとアジアでEVを推進することにもっと重点を置いているようだ。 実際、e:Ny1 は中国市場向けの e:NS1 のカーボンコピーのようです。
ホンダモーターヨーロッパの上級副社長、トム・ガードナー氏は「e:Ny1は、欧州における電動化へのわれわれの取り組みにおける当然の次のステップだ」と述べた。 「当社の開発哲学は、インテリジェントで顧客中心のテクノロジーと、美しいデザインと楽しい運転のダイナミクスを融合させています。 この最新のSUVはホンダの電動化への取り組みを体現しており、ホンダの電動化への取り組みの最新のステップとなる。」
おそらくそれは私たちのための乗り物ではありません。 EVの受け入れが増え、小型バッテリー電気自動車の最大航続距離が向上するまでは。 ただし、外装デザイン要素の一部が、すでにここで販売されている製品の一部に移行されても構いません。
[Images: Honda]
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