これは「ホワイト エレファント」です。1966 年製のダッジ ヘミ コロネット 440 です。1967 年にドラッグ レースのワールド シリーズでクラス チャンピオンになり、伝説となりました。 これは、1966 年モデル用にわずか 288 台生産された Hemi 4 速コロネットのうちの 1 台でもあります。
この車の成功の大部分は、ボンネットの下にある 426 Hemi、つまり 425 馬力と 490 ポンドフィートのトルクを発揮する 7.0 リッター V8 によるものでしたが、これらの数値は両方とも過小報告されていたことが判明しました。 433bhp以上を発生します。
早わかり – ダッジ ヘミ コロネット 440
- 「コロネット 440」という名前はクライスラーの 440 立方インチ (7.2 リッター) V8 の装備を暗示していますが、この車は実際には 426 Hemi を工場で装備していました。 これは、通常 440 V8 が標準装備されていたコロネット 440 の唯一のエンジン アップグレード オプションでした。 排気量の違いにもかかわらず、Hemi エンジンはかなり強力で、440 エンジンの 375 bhp に対して 425 bhp を発生しました。
- ダッジ コロネットは、1949 年から 1976 年まで 7 世代にわたってアメリカの自動車メーカーによって販売されたモデルです。最初は最高のトリム ラインとして導入され、その後、第 3 世代までに最低レベルに移行しました。 その後、1960年代に中間モデルとして再登場しました。
- クライスラー 426 ヘミ エンジンは、1966 年にダッジ コロネット 440 でのみ正式に利用可能になり、その後はクライスラーのマッスルカー (ダッジ チャージャー、コロネット R/T、プリマス ベルヴェデーレ GTX) に限定されていました。
- ここでご覧の車は、1967 年のドラッグ レース ワールド シリーズ中にドラッグ ストリップで驚異的な存在感を示したため、「ホワイト エレファント」というあだ名が付けられました。 その後もクラスを制覇し、クラスチャンピオンに輝きました。
ダッジ コロネット
ダッジ コロネットは、1949 年から 1976 年にかけてクライスラー社のダッジ部門によって生産された自動車で、その歴史は 7 つの異なる世代に分けることができます。
ボンネット上のその巨大なスクープは、単なる見せしめのためではなく、425 馬力と 490 ポンドフィートのトルクを生み出す 426 立方インチ (7.0 リットル) の Hemi V8 に空気を取り込みます。これは控えめな出力推定値です。
初代コロネットは 6 気筒エンジンを搭載したフルサイズ車として 1949 年に登場しました。入門レベルのウェイファーラーや中級レベルのメドウブルックの上に位置していました。 このデザインは、2 ピースのフロントガラス、全幅のリア ウィンドウ、簡素化されたグリルを特徴としていました。
1953 年に第 2 世代のコロネットが登場し、より幅広のグリル、更新されたテールライト、一体型のフロントガラス、新しいサイド トリムを備えた再設計されたボディを備えていました。 また、「Red Ram」として知られる新しい Hemi V8 エンジンも搭載されており、性能が大幅に向上しました。
3 代目コロネットは 1955 年に発売され、ラップアラウンド フロントガラスと長くて低いボディを備えた、よりアグレッシブな外観を採用しました。 2ドアハードトップとコンバーチブルがラインナップに追加された。 この期間中、コロネットは進化を続け、エンジンとトランスミッションのオプションは拡大し続けました。
コロネットの生産は 1959 年に終了しましたが、1965 年に中型車として復活し、プリムス ベルヴェデーレやサテライトとプラットフォームを共有しました。
これは Hemi V8 で、当時のアメリカで最も尊敬されているパフォーマンス エンジンの 1 つであり、今でもヴィンテージ ドラッグ レースの競争で支配的な勢力です。
この世代では、R/T（ロード/トラック）やスーパービーなど、パフォーマンスを重視したモデルが登場しました。 コロネット R/T は、440 立方インチ V8 エンジンとオプションの 426 Hemi エンジンを搭載しました。 スーパー ビーは、383 立方インチの V8 を搭載した低価格のパフォーマンス オプションでした。
コロネットは 1971 年に安全性と排出基準に重点を置いて再設計されました。 いくつかのボディ スタイルが用意され、エンジンのオプションは 3.7 リッター直列 6 気筒から 7.2 リッター V8 までの範囲でした。
7 代目 (最終世代) では、コロネットは最新の B ボディ プラットフォームを採用し、1975 年にダッジ コロネットの 2 ドア オプションが復活するまで、4 ドア セダンとステーション ワゴンのボディ スタイルのみで提供されました。 エンジンのオプションには、3.7リッター直列6気筒、5.2リッターV8、5.9リッターV8が含まれていました。
1976 年以降、コロネットは廃止され、モデル範囲ではダッジ モナコに置き換えられました。
ここに示されているのは 1966 年ダッジ ヘミ コロネット 440
ここでご覧の車は、歴史的に最も重要な車両ではないにしても、現存するダッジ コロネット 440 の中で最も特別な現存する車両の 1 つです。
ここでは、最適な視認性を確保するためにステアリング コラムの 12 時位置にタコメーターが追加されている点を除いて、インテリアの大部分が純正のままであることがわかります。 この車には、4 速トランスミッションの上にハースト シフターがあり、ラジオの下に 2 つの追加ゲージもあります。
モデルの名前の由来となった 440 立方インチ (7.2 リッター) マグナム V8 の代わりに、ボンネットの下に 426 Hemi を搭載したダッジ コロネット 440 を注文できるモデル イヤーは 1 つだけで、そのモデル イヤーは 1966 年でした。
1966 年以降、ハイエンドの Hemi V8 は、R/T や Super Bee などのモデル範囲のより高級で高性能な車でのみ注文できました。
この車の元のオーナーは、ヘミ V8 と 4 速マニュアル トランスミッションの両方を搭載した 440 コロネットを注文したわずか 288 人のうちの 1 人であり、その結果、このモデルの最速の工場生産バージョンが完成しました。
そのボンネットスクープを除けば、この車は比較的純正に見えます。 クロームのハブキャップを備えたスチールホイールを履いており、この車が 1/4 マイルの速さでスピードを出せることを、外見上は何も明白に示すものはありません。
1967 年、この車はイリノイ州コルドバのコルドバ ドラッグウェイでドラッグ レースのワールド シリーズに参加した後、「ホワイト エレファント」というニックネームが付けられました。 この車両はクラスチャンピオンとなり、1967 年のワールドシリーズ オブ ドラッグ レーシング クラス チャンピオンのトロフィーは今でもこの車両にあります。
この車のニックネームは、エンジンルームにできるだけ多くの冷気を取り込むために取り付けられた大きなボンネットスクープに由来すると思われます。スクープの前面は、象の鼻の端にある 2 つの鼻の穴に少し似ています。
この車は現在、5月中旬にメカム社でオークションブロックに出品される予定だ。 イリノイ州オレゴンのモパーシティからの総額 4,845 ドルのサービス領収書、「Hemi Performance Tuning and Modification Tips」マニュアル、スペアパーツ、予備の Firestone タイヤが付属します。
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画像提供：Mecum
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