スタビリティ コントロールとも呼ばれるエレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) は、日常の運転において重要なセーフティ ネットを提供しますが、一般に横向きの楽しみは許可されません。 創造性を発揮しない限り、それは別です。
このビデオでは、チーム オニール ラリー スクールが、ESP を装着した車のドリフト方法を紹介しています。 これは、ESP とトラクション コントロールを可能な限り下げて、路面が緩んでいる場合でも、主に運転テクニックによって実行できることです。
一部の車には、ESP をオフにするか、少なくとも邪魔にならないようにする方法があります。 別のドライブモードを使用する場合でも、単に「オフ」ボタンを押す場合でも、できることを無効にすることが最初のステップです。 車が ESP がオフになっていることを示している場合でも、ESP はまだある程度アクティブである可能性がありますが、介入する前にさらに余裕が残ります。
このデモンストレーションでは、チーム オニールは、選択可能なドライブ モードを備えた全輪駆動のフォード エクスプローラー パトカーを使用しました。 この場合、インストラクターは、トラクション コントロールが無効になることが多いため、「マッド/わだち」モードの使用を推奨します。 現在の多くの SUV には同様のモードがあるため、毎日のドライバーをドリフトさせたい場合は、そのことを念頭に置いてください。
走行中にドリフトに適した場所を見つけたら、急いで方向転換してください。 ステアリングを突然操作すると、基本的に ESP を騙すことができます。 少なくともこの 10 年前のフォード システムでは、舵角センサーは大量のステアリング入力を記録しますが、ヨー センサーは実際の回転をほとんど示しません。 したがって、システムは 1 つの車輪にブレーキをかけて、わずかな回転を生成することで車両をさらに回転させようとします。
滑り始めたら、この効果を持続させるためにカウンターステアリングを避けてください。 物事がうまくいかなくなり始めた場合は、いつでもカウンターステアして ESP を元に戻すことができます。 これは、チーム・オニールがラリーカーで行っているように、永久に無効にするのではなく、それを回避して走行することの利点です。
もう一つの選択肢は、アンダーステアを打ち消すために自動車学校が提案する振り子技術です。 左右のステアリングを素早く入力すると、リアエンドを緩めるのに十分な勢いを生み出すことができますが、これに必要な前後のスラロームに十分なスペースが必要になります。
ただし、これらは一般的なヒントであることに留意することが重要です。 ESP のセットアップはメーカーや車両によって異なり、車両の動作は重量や重心からタイヤや電力供給まで、さまざまな要因に基づいて変化する可能性があります。 したがって、少し実験が必要になる場合があります。