ワシントン – 米国道路交通安全局（NHTSA）は、安全上の欠陥があると考えているとして6,700万個のエアバッグインフレーターのリコールを要求したが、自動車サプライヤーARCオートモーティブ社は米国規制当局の要求を拒否したことが金曜日に公開された文書で明らかになった。
自動車安全局は、インフレーターは死亡または負傷の不当な危険をもたらすと述べた。
破裂が増加しているにもかかわらず、「ARCはこの集団のリコールを必要とするような欠陥の判断を下していない」とNHTSAはテネシー州に本拠を置く同社への要求書簡の中で述べた。 「取り付けられたエアバッグを適切に膨張させるのではなく、金属片を乗員に突き出すエアバッグインフレータは、死亡や傷害の不当な危険を生み出します。」
ARC エアバッグ インフレーターは、ゼネラル モーターズ、クライスラーの親会社であるステランティス、BMW、現代自動車、起亜自動車などの車両に搭載されています。 ＧＭは金曜日、３月に発生した破裂事故によりドライバーが顔面に負傷を負ったことを受け、ＡＲＣエアバッグインフレーターを搭載した車両約１００万台をリコールすることに同意した。
ARCは、欠陥が存在するというNHTSAの暫定的な結論を拒否し、欠陥は米国で7件発生した現場の破断に基づいていると述べた。 そこでNHTSAはARCに対し、18年間にわたって製造された「この人口の6,700万個のインフレーターには欠陥がないという否定的な証明を要求する」としている。 同社は、今後もNHTSAや自動車メーカーと協力して破断の評価を行うと述べた。
カナダでヒュンダイ車の運転手が死亡した事件を受け、NHTSAは2016年にARC製エアバッグインフレーター800万個以上の調査を強化し、7年以上調査を続けている。
NHTSAは、2件の負傷が報告されたことを受けて、2015年7月に初めて調査を開始した。
NHTSAは、2018年1月までに対象となる運転席用および助手席用フロントエアバッグインフレータは6,700万個であると発表した。 Autoliv に買収された Delphi は、ARC とのライセンス契約に基づいて約 1,100 万個のインフレーターを製造し、ARC が残りのインフレーターを製造しました。
ARCは、廃車やその他の車両から回収されたインフレーターの試験プログラムがいくつかあったが、これらの試験中に一度も破裂は発生しなかったと指摘した。
6,700万個のインフレーターは、米国市場向けにさまざまな工場の複数の生産ラインで生産され、12の自動車メーカーによって数十のモデルで使用されました。 「これらの製造業者はいずれも、この広範な集団全体に体系的な欠陥が存在すると結論づけていません」とARCは述べた。
NHTSAによると、ARCは2018年1月に、過剰な溶接スラグやその他の破片を検出するための装置のインフレーター製造ラインへの設置を完了した。 NHTSAは、それ以降に製造されたARCインフレーターの問題は認識していないと述べた。 ARCは、溶接スラグが破断の根本原因として確認されていないと述べた。
NHTSA は 15 年以上にわたってエアバッグのインフレーターの破裂を精査してきました。
過去10年間で、タカタのエアバッグインフレータは米国で6,700万台以上、世界中で1億台以上リコールされており、自動車安全に関する史上最大のリコールとなっている。
2009年以降、世界中で30人以上の死亡者（米国の死者24人を含む）とさまざまな自動車メーカーの車両で数百件の負傷者が発生しているが、これは爆発する可能性のあるタカタのエアバッグインフレーターに関連しており、車やトラックの内部に金属の破片が飛び散る可能性がある。 最新の死亡事故は2022年7月の2010年型クライスラー300で、7か月間に死亡したステランティス車3台のうちの1台だった。