2023 キャデラック リリク クイック ドライブ

キャデラック初の電気自動車専用プラットフォームは、急速にペースを上げているセグメントで成功するには競争力がなければなりません。 トレント・ニコリックは、デトロイト郊外の GM 本社でハンドルを握って短時間を過ごします。

2022 年後半には、 ドライブ 同社はデトロイトのゼネラルモーターズ本社に向かい、GMが取り組んでいるさまざまな将来技術と、米国の巨人が米国国内市場の地元バイヤーに提供している現在および将来のモデルの両方を視察した。 当時、同社のオーストラリア部門の代表者は、これらのモデルが我が国の市場に投入されるかどうかを確認する（さらに言えば否定する）準備ができていませんでした。

それにもかかわらず、私たちは当時、あるモデルが私たちの市場にとって真の可能性を示しているのではないかと疑っていました。 ミルフォード試験場で注目を集めたのはハマーEVかと思われるかもしれないが、それは 2023 キャデラック リリク それはオーストラリアで成功できる車両として際立っていました。

GMの戦略市場担当マネジング・ディレクター、クリスチャン・ゼマー氏は当時オーストラリアとニュージーランドのメディアに対し、同ブランドは世界中の市場で「野心的な目標を掲げている」と述べ、そのうちの1つはオーストラリアであると語った。

米国での RHD Lyriq のテストがスパイされたという最近の記事に続いて、当時の私たちの疑念は正しかったようです。 それで、Lyriq の運転はどんな感じですか? GM のテストコースでのクイックドライブの経験から、これが印象的なプラットフォームであることがわかり、価格が適正であれば、実際にダウンアンダーに向かう場合には、ある程度の市場に進出する可能性さえあります。

詳しく見てみましょう。

キャデラックの言葉を借りれば、リリックは単なる特徴的なEVプラットフォームではなく、アメリカの高級車ブランドの新たなデザインの方向性を示すものでもあり、その点でリリックは道路上で人目を引くスタイリッシュな姿を切り取っているという。 ボンネットの下にガソリンまたはディーゼルエンジンがあれば、大げさだと言われたかもしれない正面図は、ほとんどのデザインが少しエッジが効いているかシャープである電気自動車の世界では完璧に機能しているようです。

Lyriq は肉がずっしりと見え、確かに紫が縮んでいるわけではありませんが、大きすぎるようにも見えません。 オーストラリアの道路では大きく見えるでしょうか？ おそらくですが、ここも年々規模が大きくなっているので、それほど目立たないかもしれません。 全長4996mm、ホイールベース3093mmで、アメリカのピックアップトラックやSUVに次いで小型であるにもかかわらず、道路上ではまずまずの数字を記録している。

その内部には、GM の特注 Ultium 電気自動車アーキテクチャがあり、それは GM 社内で広く共有されています。 同じ訪問で私たちが試乗したハマー EV は、シボレー ブレイザー EV、シボレー シルバラード EV、さらには賢いブライトドロップ 600 バンと同様に、Ultium バッテリーとドライブトレイン システムを共有しています。 私たちもそれを推進しましたが、これは未来の都市部配送への真の窓です。

Ultium プラットフォームは多用途ではないにしても、何も問題はありませんが、これはシャーシ自体ではなく、ドライブとバッテリー システムを指していることに注意してください。リリックとブレイザーは GM の BEV3 ユニボディ プラットフォーム上に構築され、ハマーとシルバラードは BT1 ボディ オン フレーム セットを使用しています。 -上。

リリックのような中型から大型の SUV が、まさに中型から大型の SUV であるように感じられるようにするのが GM の仕事です。 全体として、Lyriq は BMW Xf やメルセデス・ベンツ GLE よりも長いですが、単体で見るとそのスタイルがそのサイズを隠してしまう傾向があります。 GM のテストコースの駐車場を見て回って、オーストラリアで使用できそうな車両を何台でも選ぶのは簡単ですが、現在利用できるのはコルベットとシルバラードだけです。

ただし、Lyriq の鍵となるのは価格であり、工場出荷時の RHD 製品によって価格が軽減されます。 したがって、高性能の CT5-V ブラックウィングとそのスーパーチャージ V8 がオーストラリアの購入者の共感を呼ぶことは間違いありませんが、成功の可能性が最も高いのはリリックです。 Lyriq が主要な世界市場でキャデラック ブランドを再起動する準備が整っていることは疑いの余地がありません。ヨーロッパはキャデラックの照準器に含まれており、現在は RHD 市場も視野に入れているようです。

ハンドルの後ろから前方の視界は、ドライバーにとって適切に湾曲して配置された大型スクリーンによって支配されます。 ダッシュボードの湾曲したセクションには、ドライバーのインタラクティブ ディスプレイと中央のインフォテインメント スクリーンの両方が備えられています。

シートはしっかりしているにもかかわらず快適で、1列目と2列目両方に十分なスペースがあり、米国車に期待されるように、収納スペースは広大で豊富でした。 トランスミッション トンネルがないということは、2 列目の足元スペースがさらに広くなることを意味します。これは、採用されている特定の Ultium プラットフォームの利点です。 キャビンのレイアウトにも一切の妥協はありません。

Lyriq のキャビンでの最初の短い運転体験では、高級感があり、断熱性があり、よく練られたインテリアが高級感を漂わせています。 キャデラックがシボレーやビュイックの兄弟車よりもステップアップすることを期待している米国市場では、それが予想されるだろう。 スイッチが多すぎると高級感が増しますが、AC コントロールなどの機能が十分にあるため、単にスイッチを減らしただけであるとは感じません。 ブーツは以上のものを提供しました 700L 収納スペースは平均的な家族の購入者には十分です。

GM のテストコースは長く、通常のオーストラリアの道路で経験するのと同じようにさまざまな路面が特徴で、Lyriq は最初から印象的でした。 後部には電気モーターがあり、 255kW/440Nmそして、Lyriq は一部の電気自動車のようにばかばかしく速いとは感じませんが、シャープでパンチがあり、すぐに速度に達します。 試乗後に気に入ったのは、時速 60km または時速 80km から時速 100km まで楽々と加速できる、幅広い中距離性能です。

試験場の道路網の一部には厄介なでこぼこやわだちがいくつかあり、エンジニアたちは私たちにスピードを出して走るよう勧めてくれました。 言われた通りに行動すると、少し顔をしかめながらも、Lyriq は大きな衝撃さえも簡単に吸収し、すぐに落ち着き、キャビン内で落ち着いた状態を保っていました。

急勾配のコーナーを通過すると、キャビン内に登録するだけでもかなり深刻な路面の轍が発生し、ましてやLyriqが不安定になることはありませんでした。 粗い切りくずのセクションでも、キャビンの騒音はそれほど大きくありませんでした。 これは、タイヤや風切り音を隠すエンジンやドライブラインのノイズがない電気自動車にとって重要な要素です。

ほとんどの電気自動車と同様に、Lyriq を背中合わせの高速スイッチバックに乗り込むと、体重の変化を感じることができます。 結局のところ、重いバッテリーパック (102kWh) を搭載しているため、プラットフォームの低い位置にあるにもかかわらず、それでも重量を感じることができます。 2500kgをわずかに超えるということは、Lyriqが道路が荒れたときに重量をコントロールしようとしていることを意味します。

私たちがテストしたシングルモーターのバージョンは動作します 主張される航続距離は495kmただし、その主張がどれほど正確であるかを確認するには、長距離のドライブでそれを評価する必要があります。 Lyriq は米国で 60,000 ドル弱から販売されているため、これに基づくと、ここでは 100,000 ドル近くの価格が予想されます。

LyriqがDown Underを率いるかどうかはまだ確認されていないが、RHDテストは、世界中で新たなビジネスを行うという目標を掲げているブランドにとって前向きな兆候である。 さらに、私たちの短い試乗でも、専用の EV プラットフォームの利点が実証されました。

乞うご期待 ドライブ Cadillac Lyriq の将来に関する発表については、こちらをご覧ください。