ホンダ シビック タイプ R とルノー メガーヌ RS は、世界中のさまざまなサーキットで最速ラップ記録をめぐって長年にわたって競い合ってきました。 日本の新しい FL5 世代のホットハッチは、最近、ニュルブルクリンクの前輪駆動の主の栄冠に輝きました。 フランスの敵対者が直接の代替計画もなく中止されるため、タイトルが危険にさらされることはありません。
グリーンヘルから約160マイル離れた場所で記録された新しいビデオは、もう一つの伝説的な会場であるホッケンハイムに焦点を当てています。 スポーツオート ウーヴェ・ゼナーがハンドルを握り、サーキットのグランプリレイアウト周辺でCTRを最大まで押し上げた。 欧州で販売されたホンダの最終純粋ICEモデルは2分1.4秒でゴールラインを通過し、同じドイツの雑誌が今月初めにテストした2023年型メルセデスAMG C43よりも1秒近く速かった。
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シビック タイプ R はメガーヌ RS にどのように対抗しましたか? 後者は、ハードコアの Trophy-R バージョンを使用した前回のテストで 1 分 59.2 秒でラップを完了しました。 ホンダのことを知ると、おそらく CTR を世界中の多くの主要サーキットに連れて行き、先代の FK8 と同じように新記録を樹立することになるでしょう。 ファクトリードライバーがハンドルを握ることで、ホッケンハイムGPのラップタイムは改善される可能性がある。
排出ガスの厳格化により、電化を回避するICEホットハッチの時代はほぼ終わりました。 フォルクスワーゲンが、必要最低限の機能をそぎ落としたクラブスポーツなどを備えたガソリン専用ゴルフ GTI を送り出したいと考えない限り、この 2 台よりも速くサーキットを走る前輪駆動車を想像するのは難しい。
一つの時代が終わろうとしている一方で、電動ホットハッチがすでに登場していることを考えると、別の時代が日の目を見ようとしています。 アバルト 500e に続いて、来年には新型ルノー 5 のアルピーヌ バージョンが登場する予定です。