の 復活 の 中規模 トラック 米国市場ではどこにあるのか気になります。 三菱トライトン アメリカのオフロード熱の真っただ中です。 おそらく過去のどの時期よりも、今がミッドサイザーにとって理想的であると思われます。 三菱 数年ぶりにアメリカに来ます。
前回は、 三菱レイダー — バッジを付け直しただけ ダッジ・ダコタ ――しかし今は、フォード・レンジャー、シボレー・コロラド、GMCキャニオン、日産フロンティア、トヨタ・タコマのような中型車と競争するには、適切な「ミツ」トラックが必要だ。
少なくとも私は遭遇するたびにそう感じます。 三菱 L200 テキサスとメキシコの国境にある。 L200は別名三菱トライトンで、 メキシコ市場 多くのトリムでは約 502,000 ペソ、または現在の為替レートで 28,550 ドルから始まります。 ベースモデルには2.4リッター4気筒エンジンが搭載されていますが、上位グレードには2.4リッター直列4気筒ターボディーゼルが搭載されます。 そして、はい、どちらのモデルにも6速マニュアルトランスミッションのオプションが付いています。 こちらは、競技用に装備された、ラリーアートの装いをしたマニュアル ターボディーゼル トリトンです。
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の トヨタ タコマ とジープ グラディエーターは、スティック シフトを搭載していることを誇ることができる現在 (または今後も) 唯一の中型車です。 マニュアルのタコマに対する反応は好意的であり、マニュアルトランスミッションを備えた中型トラックの実現可能性を示しています。 さて、同様の製品を、大人気のタコマと同等の価格で購入できると想像してみてください。
三菱 は現在、米国の自動車市場である程度のニッチを占めており、ライバルと比べてそれなりの価値を提供する安価だが見過ごされがちなモデルを製造している。 かつては起亜自動車やヒュンダイが属していたニッチ市場だが、最終的には韓国の自動車メーカーがその市場スペースを超えてしまった。
三菱はアメリカでの関連性を求めて苦戦しており、クロスオーバーで目立たせようとしているが、中型トラックではなぜそうではないのだろうか？ レンジャー、コロラド、キャニオン、フロンティア、タコマの復活と再設計は、中型トラックの人気が突然高まっていることを証明しています。 問題は、それらが突然高価になることです。
中型トラックはもはやスタータートラックではありません。 おそらく実際にはそうではなかったが、アメリカがフルサイズのトラックに執着していたために、そのように見えてしまったのである。 そして、長年にわたり、これらの実用的な中型車のファンは、メーカー希望小売価格を含め、ほとんどのマイナス面もなく、トラックを所有するメリットのほとんどを享受していました。
オフロードが業界で最も注目されているトレンドの 1 つである今、中型トラックがこれまでで最も高性能なトリムを備えてトレイルに挑戦する準備ができて戻ってきました。 レンジャーラプター、 コロラドZR2、 キャニオンAT4X、 フロンティアプロ4X と タコマ TRD プロ。
もちろん、その機能はさまざまですが、ほとんどの製品に共通しているのは、高価であるということです。 もちろん、支払った金額に見合ったものは得られますが、それでも汚れる可能性がある低予算の中規模の製品はどこにあるのでしょうか? そこに三菱がTritonやL200で介入する可能性がある。 同社がプレビューしたように、第 6 世代の三菱トライトンがまもなくリリースされます。 XRT コンセプト。 新しいトラックを米国に持ち込んでみませんか? 新しいトラック、新しい市場。 三菱さん、トラックを戻してください。
