ガレージや私道の車が少し長くなっていませんか? あなたは一人ではありません。 S&Pグローバル・モビリティによると、米国で運行されている軽自動車の平均使用年数は現在12.5年で、これは史上最高記録となっている。
S&Pは、平均年齢が6年連続で上昇していると最新調査の概要で述べているが、これは2008年から2009年の大不況以来、同調査会社が経験した最大の上昇となっている。
S&P グローバル モビリティのアフターマーケット ソリューション担当アソシエート ディレクター、トッド カンパウ氏は、「さまざまな要因が重なり、平均車両年数がさらに上昇するため、この傾向は今後も続くと予想される」と述べた。
渦巻く向かい風
これらには、2022年後半に新車需要が鈍化し始めた金利とインフレが含まれるとカンパウ氏は付け加えた。
しかし、平均年齢は半導体不足の影響も受けており、過去数年間、新車の入手が大幅に制限されてきました。
さまざまな要素をすべて総合すると、フリートと小売顧客の両方に対する新車販売が得られます。 2022 年には前年比 8% 減少業界データによると、わずか1,390万人にまで減少しました。 パンデミックが発生する前の2019年、自動車メーカーは米国で約1700万台の車両を納入したが、これはほぼ記録に近い数字だ。
チップ不足が大きな要因となった
最低点では、アメリカ ディーラーはかろうじて100万台の車両を保有していた JDパワー社の報告によると、彼らの敷地では通常のレベルの約3分の1だという。 これにより、特にメーカーがインセンティブプログラムを抑制し、多くの小売業者が人気モデルのプレミアムを引き上げたため、インフレ率よりも早く価格が上昇しました。
コックス・オートモーティブによると、新車価格の高騰はやや落ち着いたものの、平均取引価格（ATP）は4月に4万8000ドルを超えた。
良い面としては、ここ数カ月で自動車生産への混乱が大幅に減り、チップ不足が抑制されつつあることです。 そのため、「経済的な逆風」にもかかわらず、S&Pは2023年通年で新車販売が1,450万台に増加すると予想しているとカンポー氏は述べた。
カーブを抑えることができる
そうすれば自動車の老朽化の速度は「抑制」されるはずだが、増加に歯止めがかかるわけではないと同氏は付け加えた。
「2023年も平均年齢への圧力は続くだろうが、2024年の新車販売が過去の標準に戻ることに向けて、今年は曲線が平坦化し始めると予想している」とカンパウ氏は述べた。
業界アナリストは、車両の老朽化を促進するもう一つの要因を指摘しています。 新しいモデルが不足し、かつてないほど高価になっているため、以前に所有していた製品の需要が急増しています。 しかし、過去8か月間価格は下落してきたにもかかわらず、その影響で中古車価格は記録的な水準にまで上昇した。 先月少し上がったとき。 そして、比較的走行距離の少ないモデルが不足しているため、ドライバーは多くの場合、どんどん年式の古い車に落ち着かざるを得なくなりました。
米国の自動車車両の老朽化を見て誰もが失望しているわけではない。
古い車両 = 修理費が高くつく
「軽自動車の平均年齢の成長ペースの加速は、自動車サービス業界に利益をもたらします。 フリートが古いということは、車両が正しく機能するためには引き続き修理作業とサービスが必要であることを意味します」とS&Pは調査概要で述べている。
S&PとMEMAアフターマーケット・サプライヤーが共同で実施した年次調査によると、修理や交換部品を含む自動車アフターマーケットの収益は昨年3,565億ドルに達し、2021年比8.5%増加した。 今年のデータによれば、来月発表予定の年間チャネル予測がさらに 5% 増加することが予想されます。
全体として、S&P は現在、2 億 8,400 万台の軽自動車が米国の道路を走行していると指摘しました。