BMW は水曜日に、4 つの電気モーター (各ホイールに 1 つ) を備えた新しい M xDrive 4 輪駆動システムを開発し、テストしていると発表しました。 BMW i4 M50 テストベッドとしての4ドアクーペ。
電気モーターはコンパクトなサイズであるため、各車軸に 1 つずつ、デュアルモーターのセットアップが、プレミアムおよび高性能電気自動車の間でかなり一般的になっています。 3モーターのセットアップはよりまれですが、特定のモデルで見つけることができます アウディ E-トロン、 GMC ハマー EV と テスラ モデル S モデル。 フォードは 7モーター、ジムカーナ仕様のムスタング マッハE 1400 それはまだ頭を悩ませています。 しかし、BMW の 4 モーター システムは、モーターの量を増やすだけでなく、すべてがセダンの中に収まるという点でも注目に値します。
i4 M50 のシャシーは通常、デュアル モーターで構成されているため、BMW は、特別に製造された高性能のフロント アクスルとリア アクスルにインラインで 2 倍の電気モーターを搭載できるように、幅の広いホイール アーチを備えたボディを改造しました。 プロトタイプのフロント サスペンションと EV の冷却ハードウェアは両方とも、 BMW M3/M4 コンポーネントと必要な変更。 BMW はモーター自体の仕様を発表していませんが、標準の i4 M50 は 2 つのモーターからリアにバイアスされた合計 536 馬力を出力するため、おそらくプロトタイプはそれ以上のパワーを搭載していますが、おそらく 2 倍ではありません.
新しいシステムの主な利点はコントロールです。 中央制御ユニットは、道路状況、ペダル位置、ステアリング角度、G 力などを読み取ります。 「多板クラッチとディファレンシャルを介して 4 つのモーターに」適切な量のトルクを正確に送信し、ミリ秒単位の精度で各接触パッチに送ることができます。
クラッチとデフの部分は奇妙です。モーターを各ホイール専用にすれば、そのようなハードウェアの必要性がなくなると思うでしょう。 それらがどのように使用されているかを正確に知るには、BMWがより多くの情報を引き出すのを待つ必要があります.
BMW は、この「非常に正確で非常に可変的な」M xDrive 4 輪駆動システムが、前例のないレベルの俊敏性を可能にし、非常に柔軟なトルク ベクタリングがアンダーステアを抑制し、コントロールをグリップ限界まで高めると述べています。 このシステムは、トラクションの低い状況でもメリットを享受します。 自動車メーカーは、遅延のない駆動トルクの敏感な適用により、雨に濡れた道路や雪に覆われた道路であっても、コーナリング速度が大幅に向上すると述べています。
また、各モーターは回生ブレーキ発電機としても機能するため、プロトタイプは動的運転の限界まで電気をバッテリーに戻すことができます。これは、少なくともある程度の範囲を維持し、パフォーマンスパーティーを揺るがし続けるのに役立つはずです.
このコンセプトのテストはまだ始まったばかりで、仮想テストとベンチ テストを経て、M xDrive 4 輪駆動を搭載した電動 BMW M 車が登場するまでには、しばらく時間がかかるかもしれません。 BMW の M パフォーマンス部門は今年 50 周年を迎え、デュアル モーターをはじめとする高性能運転の未来として電動化に目を向けています。 i4 M50 と iX M60 — どちらも今年初めに発売されました — そして i7 M70 エレクトリック ラグジュアリー セダン、来年予定。