政府は、年間の補助金は毎年10メートルの穴の修復に十分な資金であると述べたが、道路の修繕や維持費として政府から受け取っている資金の半分以下を各議会がどのように使うかは各議会次第だという。 しかし、ウェストミンスター市は昨年追加資金を与えるやいなや、市議会の道路維持予算への拠出額を4億8000万ポンド削減し、25億ポンドの修繕基金のうち2022年の取り分が事実上帳消しとなった。
その結果、維持費の上昇、かつては主要供給源であったロシアがアスファルトの供給を禁止されたことによるアスファルトの価格高騰、市議会支出の削減などと相まって、英国の道路状況の見通しは暗くなっています。
サリー州の1つのポットホールが原因で、わずか一晩で少なくとも12台の車両がタイヤのバーストやホイールの損傷を経験したとの報告により、状況はさらに悪化した。
道路維持管理の改善を求める業界団体であるアスファルト・インダストリー・アライアンスは、昨年3月に発表された最新の調査で、車道修繕の未処理残高が2021年の数字から23％増加し、126億4000万ポンドになったと報告した。 投資不足と長期計画の欠如が原因だと主張した。
AIA会長のリック・グリーン氏は、「継続的な過小投資と、進行中の構造的衰退と地方道路の標準以下の路面状況との関連性は明らかだ」と述べた。 安全で回復力があり、持続可能なネットワークを確保するには、長期的なアプローチと多額の投資が依然として必要です。」
