米国道路交通安全局は、テネシー州に本拠を置く自動車部品サプライヤーARCオートモーティブ社に対し、衝突時に破裂した2018年1月までに製造された6,700万個のエアバッグインフレーターをリコールするよう主張したが、ARCは金曜日、この要求を拒否した。
連邦安全局は、インフレーターが破裂すると怪我や死亡事故を引き起こす可能性があるとしている。 BMW、ゼネラルモーターズ、現代自動車、起亜自動車、ステランティスの車両がこのデバイスを使用しています。
確かにゼネラルモーターズは確信しているようだ。 同社は金曜日、2017年型シボレー・トラバースのインフレーターがエアバッグ作動中に破裂し、運転手が顔面に負傷を負ったことを受け、インフレーターを搭載した自社製造車両約100万台をリコールすると発表した。
このリコールは、ビュイック エンクレーブ、シボレー トラバース、GMC アカディアなど、2014 年から 2017 年に製造された 99 万 4,763 台の運転席エアバッグに影響します。 同社は過去にこの問題により、2010～11年型シボレー・マリブ、2008～17年型ビュイック・エンクレーブ、2015年型GMCアカディア、2013～17年型シボレー・トラバースなどの車両のリコールを発行している。
他の自動車メーカーも同様にリコールを発表した。
BMWは2017年のX5 sDrive35i、X5 xDrive35i、X5 xDrive50i、X5 xDrive35d、X5 xDrive40eモデルをリコールし、フォードも2017年のマスタングとF-150について同様のリコールを行った。 フォルクスワーゲングループは、フォルクスワーゲンとアウディの2016年モデルの一部もリコールした。
しかし、依然としてNHTSAで最も長く実施されている欠陥調査の1つであり、8年もかかった。
代理店が言ったこと
ARCオートモーティブの副社長に宛てた書簡の中で NHTSAの製品完全性担当のスティーブ・ゴールド氏は、インフレーターが車両乗員を死亡させた後、「さらに複数のARCインフレーターのフィールドが破裂し、金属片が客室内に勢いよく推進された」と述べた。
同庁はさらに、「NHTSAは自動車の安全に関わる欠陥が存在すると暫定的に結論付けた」と述べ、国家交通・自動車安全法に違反していると述べた。
同庁は、エアバッグインフレーターの製造時に過剰な溶接スラグが発生すると破裂が発生するとしている。 エアバッグが爆発すると、溶接スラグやその他の破片が空気の流れに従って流出し、乗員が負傷したり死亡したりすることがあります。
エアバッグインフレーターは世界中で1億個以上のタカタ製エアバッグのリコールにつながり、30人以上が命を救ったものの救われず、そのうち24人が米国でその結果、タカタの幹部らは刑事告発され、日本のサプライヤーも刑事告発された。破産宣告を余儀なくされた。
どの車両が影響を受けますか
手紙には、部品が破裂する出来事があったと続けて記されている。 この事件は、2002 年型クライスラー タウン アンド カントリー ミニバンの運転席側エアバッグ インフレーターが破裂した 2009 年に発生し始めました。 続いて2014年には2004年型キア・オプティマ、2017年には2010年型シボレー・マリブ、そして2021年には2015年型シボレー・トラバースが発生し、最終的にドライバーが死亡した。
しかし、2015年型シボレー トラバースと2016年型アウディ A3 e-トロンでは2021年、2023年には2017年型シボレー トラバースで問題が続いた。 米国外でも2件の事故があった。2016年にカナダで起きた2009年型ヒュンダイ・エラントラの事故で運転手が死亡し、トルコで起きた2015年型フォルクスワーゲン・ゴルフの事故では負傷者は出なかった。 合計で約6,400台がリコールされたが、生産台数を考慮するとリコール数は少ない。
「対象となるインフレータは、欠陥がない限り、人命を救うように設計された自動車機器の一部に起因する可能性のある死亡または傷害の不当な危険をもたらします」とNHTSAは述べています。
次は何が起こる
ARCは金曜日までに返答する必要があったが、その時点で同社は、部品の18年間の耐用期間中に6,700万個を製造したにもかかわらず、その部品に欠陥があることを証明できなかったと述べて拒否した。 そのうち 1,100 万台は Delphi のライセンスに基づいて製造されました。 残りはARCによって構築されました。
ARCによると、破壊された自動車やその他の自動車から採取されたインフレーターは数多くの試験プログラムにさらされているが、同社によれば、一度も破裂は起きていないという。 同社はさらに、エアバッグにインフレーターを採用しているメーカー12社が欠陥を発見したと述べたが、既に実施されているリコールがなぜ必要なのかについては言及しなかった。
同社は声明で「広範な実地試験で固有の欠陥が見つからなかった場合、NHTSAの新たな全面的要請には同意しない」と述べた。