ドライバーは自動車の自動運転技術についてますます不安を感じています。 彼らは車がコントロールを奪うことを恐れ、自分で運転することを好みます。 最近の AAA 自動運転車に関する調査では、部分自動運転車技術に対する関心は依然として高いものの、完全自動運転車に対する態度はますます不安になっていることが示されています。 消費者は安全機能を気に入っていますが、完全な制御を放棄するつもりはありません。
今年、調査対象となった恐怖を感じるドライバーは大幅に増加し、2022年の55％から2023年には68％に上昇した。これは昨年の調査から13％増加し、2020年以来最大の増加となった。AAAは、自動車メーカーは恐怖心に対して熱心に取り組む必要があると考えている。安全で信頼性が高く、教育的な方法で、より高度な車両テクノロジーの使用を促進する環境を作成します。 これには、消費者が利用できる車両システムの一貫した命名が含まれます。 3 文字の頭字語がすべて含まれており、同じ機能でもメーカーによって説明が異なるため、さらに混乱が生じます。
これには驚きましたか?
メーカーは安全性をさらに進化させながらも、新たな車両技術に関する社会の信頼と知識を構築する必要があります。 自動運転車や自動運転車に関する混乱を払拭する必要もあります。 AAA の調査によると、ドライバーの 10 人に 1 人近くが、寝ている間に自動運転する車を今すぐ購入できると考えていることがわかりました。 現在、運転という作業から完全に解放されるような、一般の人が購入できる車両は存在しません。 これには、Auto Pilot ソフトウェアを備えた Tesla も含まれます。
この認識は、市場に流通している車両システムの誤解を招く、または紛らわしい名前から生じている可能性があります。 AAA の調査によると、アメリカ人の 22% は、オートパイロット、プロパイロット、パイロット アシストなどの名前の運転支援システムに、監視なしで自動で車を運転できる機能を期待しており、消費者の理解にギャップがあることが示されています。
明確にしておきますが、完全自動運転車は人間の介入なしで走行できます。 人間のドライバーはいつでも車両を制御する必要はなく、移動中に車両に居る必要もありません。 これらの車両は消費者が購入することはできず、SAE が定義するレベル 5 自動化に分類されます。
消費者は、先進運転支援システム (ADAS) の先進車両技術に完全に反対しているわけではありません。 実際、米国のドライバーの 10 人中 6 人は、次回の車購入時にこれらのシステムを「間違いなく」、または「おそらく」欲しいと考えています。
ADAS の例には、死角警告、横断交通警告、車線変更逸脱、歩行者警告、アダプティブ クルーズ コントロール、自動緊急ブレーキなどがあります。 多くの消費者は 3 文字の頭字語すべてに混乱しており、各ブランドには独自の用語があります。 頭字語を標準化することで、ドライバーが各テクノロジーが何であるか、またその使用方法を理解しやすくなり、一貫性があり理解しやすくなります。
今日の時点で、レベル 2 の自動化が完了しています。 これは、アクティブ運転支援 (ADA) が、アダプティブ クルーズ コントロールと車線維持支援を組み合わせて使用することで、ブレーキ、加速、ステアリングのタスクを組み合わせることを意味します。 ADA はレベル 2 オートメーション、つまり一般が購入できる最高レベルの車両オートメーションに分類されます。 このテクノロジーは、ドライバーや注意力としてあなたを置き換えることを目的としたものではありません。 最近の AAA の調査では、ADA のパフォーマンスとの不一致が判明しており、ドライバーが完全に関与し続ける必要性が強化されています。
自動運転車の準備はできていますか? 欲しいですか？ これはペダルやハンドルがないことを意味することに注意してください。 個人的にはこれを遊園地と呼んでいます。 完全な自動運転が機能する唯一の方法は、道路を走るすべての車が接続されており、自動運転である場合です。 それが何十年かそれ以上続くことは想像できます。
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