の 2023 ポルシェ 911 GT3 RS これまでの 992 世代の 911 よりもパワー、ダウンフォース、アグレッシブなルックスを備えていることが明らかになりました。
オーストラリアで開催されます 2023 年の第 2 四半期、開始価格は 路上費用の前に $500,200.
新しい GT3 RS は、911 GT3 が築いたベースを採用し、ディテールを 11 にまで高めています。
力はまだから来る 4.0リッター自然吸気水平対向6気筒エンジン、しかしそれは届けるために 11kW ブーストされました 386kW 変更されたカムプロファイルを備えた新しいカムシャフトのおかげです。
そのパワーは、GT3よりもギア比が短い7速デュアルクラッチトランスミッションを介して後輪に送られます。 時速 100 km のスプリントは 3.2 秒で通過し、完全に時速 296 km で走ることになります。
ポルシェは、従来の 3 つのラジエーター冷却システムではなく、他の 911 モデルのトランクに、より大きな単一のラジエーターを取り付けました。
このアプローチは、新しい 911 R レーサーから借用され、ポルシェが 992 世代の 911 シリーズの他の場所で見たよりもアグレッシブなアクティブ エアロダイナミクス パッケージを作成するスペースを可能にします。
機首には連続的に調整可能な翼要素があり、後部翼は可動です。 ポルシェは、200km/h で提供される 409kg のダウンフォースは、最後の GT3 RS が処理できたものの 2 倍であり、GT3 が提供するものの 3 倍であると述べています。
ステアリング ホイールのボタンを押すと、リア ウィングのフラップが開き、基本的にドライバーに F1 スタイルの空気抵抗低減システムが提供されます。 アウトバーンでメルセデスベンツの後ろで立ち往生しているときに最適です。 リアウィングは、急ブレーキ時にエアブレーキとしても機能します。
フロント ホイール アーチのサイド ブレードは、ル マンで優勝した 911 GT1 のブレードに着想を得ており、中央のフロント ラジエーターからの空気はルーフを越えて流れ、2 つのフィンによって外側に送られます。 それらは、当然、後部に取り付けられているエンジンに熱気が供給されないようにすることを目的としています。
ドア、フロント ウィング、ルーフ、フロント ボンネット リッドにカーボン ファイバー強化プラスチックを使用することで、GT3 RS の性能をさらに向上させるためにハードウェアを改良したにも関わらず、車両重量を 1450 kg に抑えています。追跡。
ハードウェアの改良点といえば、RSのフロントトレッドはGT3より29mm広い。 サスペンションはハードブレーキング時に車が前方にピッチングするのを防ぐように変更されており、電動ドライバーアシストとリアステアの両方がGT3よりも積極的です。
フロントブレーキは408mmユニット、リアは380mmユニット。 フロント ブレーキのピストンは GT3 よりも大径で、ブレーキ ディスク自体も厚くなっています。 フロント 410mm、リア 390mm ディスクのカーボンセラミックはオプションです。
トラック モードでは、ドライバーは車の挙動の詳細をカスタマイズできます。
たとえば、フロントとリアのダンパーのリバウンドとコンプレッションのダンピングは個別に微調整でき、ディファレンシャルの動作はステアリング ホイールの 4 つのダイヤルを使用してその場で変更できます。
キャビンには、カーボンで裏打ちされたバケット シートのセットと、滑りにくいアルカンターラでトリムされたステアリング ホイールがあります。 スチール ロール バー、消火器、および 6 点式ベルトは、無料のクラブ スポーツ パッケージの一部です。
ヴァイザッハ パッケージは 2023 年に復活し、CFRP のフロントおよびリア アンチロール バー、リア カップリング ロッド、およびリア アクスルの CFRP シャー パネルをもたらします。 ロールケージはCFRP製でスチールユニットに対して6kg削り、オプションでマグネシウムホイールも用意。
ヴァイザッハ パッケージを選択すると、ポルシェが「モータースポーツ由来のマグネット テクノロジー」と呼んでいる、より満足のいくクリック感を実現するシフト パドルも入手できます。
オーストラリアの標準装備には以下が含まれます。
- ポルシェ ダイナミック ライティング システムを備えたティンテッド LED メイン ヘッドライト
- 自動防眩ミラー
- フロントアクスルリフト
- リアパーキングセンサー
- バックカメラ
- タイヤシーラントキット
- DAB+ デジタルラジオ
詳細: ポルシェ 911 のすべて