2024 ポルシェ カイエンの初ドライブ: リフレッシュ以上のもの

金曜日の早朝、マリブ渓谷には人影はなく、道路は湿っています。 私は 2024 年型ポルシェ カイエン ターボ GT に乗っており、ローンチ コントロール システムを初めて試そうとしています。 スポーツ+モードに切り替え、ブレーキを踏み、ブーストを高めて出発です。 650 馬力のターボ GT が前進しようとすると、4 つの車輪すべてがトラクションを失います。 一瞬後、フックがかかりました。 スピードメーターに目をやると、数秒以内に 3 桁の数字が表示されました。 このSUVはスーパーカーのような速さです。

以上、アップデートされた第3世代カイエンのご紹介でした。 ミッドサイクルのリフレッシュのために、いくつかのアップグレードだけではない SUV です。 より強力で、より多用途で、再設計されたキャビンにより、これまで以上に技術的になっています。 ポルシェなら、新しいバンパーを取り付けて終わりにすることもできただろう。 結局のところ、カイエンはブランドのベストセラーであり、その勢いが衰える気配はありません。 しかし、ロサンゼルスからカリフォルニア州オーハイまでのドライブで確認されたように、これらのアップデートは単にセグメントリーダーを向上させるだけではありません。 彼らは 2024 年モデルをこれまでで最高のカイエンに仕上げました。

トップから始める

アップデートされたポルシェ カイエンとの私の一日は、サンタモニカの近くから始まりました。 トップからスタートすることを決意し、まずターボGTでドライブを奪いました。 私はベントレー ベンテイガ、ランボルギーニ ウルス、アウディ RS Q8、ポルシェ カイエンなどの MLB Evo ベースの SUV で数千マイルを走行しました。 しかし、モジュラー アーキテクチャと、エンジン、トランスミッション、さらにはサスペンション ビットなどの重要なコンポーネントを共有しているにもかかわらず、カイエンは常に最高の運転を実現してきました。

最も印象に残るのはそのスピードですらない。 その重量とサイズにもかかわらず、ポルシェ最大の車両は依然として応答性が高く、機敏で、エキサイティングです。 カイエンの秘訣は、ポルシェが豊富な専門知識を持っている微調整にあるようです。 そして、この最新のターボ GT も例外ではないようです。

ターボ GT クイック統計

ツインターボチャージされた 4.0 リッター V8 は、650 馬力を発生し、先代モデルより 19 馬力増加しましたが、626 ポンドフィートのトルク出力は変わりません。 動力は 8 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに供給されます。 ポルシェは時速90マイルに達するまでに3.1秒かかると主張しているが、停止状態からの発進がどれほど激しく激しいかを考えると、この数字は控えめに見える。 完全に時速199マイルに達します。

現在、マリブ渓谷では、そのパフォーマンスを簡単に導入できます。 650 馬力であっても、Turbo GT は扱いやすいと感じます。 ターボラグは存在せず、タイトなコーナーでも車体はしっかりと安定します。 向きを変えて足を軽くすることに熱心で、重量が 5,000 ポンドを超える SUV ではできないはずのすべてのことを実行します。 すべての GT にはアダプティブ エア サスペンション、コンポジット ブレーキ、後輪ステアリングが標準装備されていますが、2024 年にはピレリ P ゼロ コルサ タイヤのサイドウォールが高くなります。

Sport+ では、サスペンションがボディのロールをうまく調整しますが、硬すぎることはなく、段差でぶつかったり、不要な振動を乗員に伝えたりすることはありません。 ソフトなドライブモードに戻すと、GT は壮大な低速トルクの波に乗り、幸せそうにハミングします。

私はパシフィック・コースト・ハイウェイに入り、ビーチのそばに駐車しました。 一見すると先代と同じように見える改良型カイエンを初めてじっくりと見たのもこのときだった。 しかし、よく見てみると、新しいフロントバンパー、フェンダー、ボンネット、LED ヘッドライトに気づくでしょう。 裏側では、LED ライトバーがより太くなり、両方のテールライトが 1 つのベゼルに組み込まれており、プラスチックの後ろに隠れるだけではありません。 さまざまな LED ストリップが突き出ており、背面に 3D 効果を与えます。

ターボ GT には、延長されたフロント スプリッター、アッパー リア ウイング、トランクリッド スポイラー、および 22 インチ GT デザイン ホイールが装備されています。 攻撃的ですが、過度ではありません。 結局のところ、この峡谷を削る GT でさえ、ほとんどの日は毎日の運転任務に固執する可能性があります。

Sに交換

ハードルが非常に高く設定されていたため、オーハイでの昼食後、その日の後半はカイエン S に乗り換えました。 先代の V6 エンジンに代わって V8 エンジンが復活したことから、おそらくこのモデルの中で最も最新のモデルとなります。 その新しいパワープラントは468馬力と442ポンドフィートのトルクを発揮し、4.4秒で時速60マイルまで加速することができます。 GT と同様に、8 速オートマチックエンジンと組み合わせられ、4 輪すべてにパワーが送られます。 私は大きなエンジンと激しいエキゾーストノートを大歓迎だが、新型 S と他​​のラインナップの大きなニュースは、さらに言えばサスペンションだ。

カイエン S クイック統計

以前のカイエンでは、オプションのアダプティブ エア サスペンション システムを選択しない限り、シングルバルブ ショックアブソーバーとスチール スプリングが標準装備されていました。 2024 年モデルでは、カイエン、カイエン E ハイブリッド、カイエン S に、リバウンドとコンプレッションを個別に調整できる 2 バルブ ショックが搭載されます。 ただし、私のテスターはオプションのエアサスペンションを信頼していました。 これは、道路上では、路面の凹凸を乗り越えても非常に快適でありながら、カーブでも重量をうまく管理できる SUV を意味します。

PCH に向かう途中でさらに曲がりくねった道に遭遇し、S をスポーツ + モードに切り替えて、GT に追いつくことができるかどうかを確認しました。 機敏性はそこまで高くないかもしれませんが、それでもバランスが取れており、ちょっとしたドライブに最適なダンスパートナー以上のものです。 しかし、ロサンゼルスに戻る長距離ドライブの準備が整ったときに、大きなショックが起こりました。

Sport+ モードから切り替えるのを忘れてしまいましたが、最も硬い設定でも、長時間のクルーズでは完全に快適であることがわかりました。 南に向かってマイルを貯めていったとき、私の副運転手でさえ気づかなかった。 カイエン S は最も多用途なトリムであり、ほとんどの人にとって適切なトリムであると思います。

乗客として座っている私は、ついにカイエンのすべての新しいスイッチをチェックしました。 キャビンは大幅な再設計を受け、これまで以上にタイカンらしくなりました。 12.6インチのデジタルインストルメントクラスター、12.3インチのセンターインフォテインメントスクリーン、10.9インチのパッセンジャーディスプレイを搭載しています。 3 つのうちの最小のものはショットガンに乗る人向けですが、それでも強力で、ストリーミング サービスへのアクセスや、オンボード ナビゲーション システムの設定に簡単にアクセスできるのが特徴です。 残念ながら、発売時に入手可能なSはユーロモデルだったため、これらの機能を個人的に確認するための接続が不足していました。

技術的なことはさておき、キャビンの残りの部分には、シンプル化されたギアセレクター（現在はインストルメントクラスターの右側のダッシュ上に設置されています）や、以前の触覚フィードバックボタンに代わる一連のスイッチなどの改善が見られます。 ガラス製の触覚フィードバック面が新しいスイッチギアを囲んでいますが、巨大なボタンのように動作し、満足のいくクリック感を実現します。

前モデルと同様に、更新されたカイエンはモバイル デバイスにワイヤレス充電を提供します。 ただし、最大 15 ワットで充電するときに、携帯電話の温度を下げるために冷気が送られるようになります。 スマートフォンベースのシステムにワイヤレスで接続する可能性が高いため、これは必要です。 確かに、それはうまく機能しますが、私はおそらく、携帯電話をちょっとしたヒーターにせずに、最大 18 ワットで充電できるケーブルを使い続けるでしょう。

価格設定

新型カイエンに何か欠点があるとすれば、それは、2023 年モデルと比べて大幅な値上げが見込まれている、最新の価格設定でしょう。 ただし、2024 モデルには、LED ヘッドライト、アクティブ サスペンション、20 インチ ホイールなど、さらに多くの追加装備が標準装備されていることを指摘する価値があります。 安全機能の標準スイートも、標準のレーンチェンジアシスト、レーンキープアシスト、キーレスエントリーにより向上しています。 そして、これらはすべて購入者がいずれにしてもオプションを選択する可能性が最も高い機能ですが、6桁に非常に近いスタートの車にはすでに標準装備されているべきではないでしょうか？

詳細が積み重なる

スタート地点のサンタモニカに戻りながら、すでに売れ行きが好調なカイエンを、なぜポルシェがここまでアップデートするのだろうかと疑問に思った。 他の自動車メーカーは表面的な変更に固執して、それをやめたかもしれません。 答えは、部分的には、このカイエンはかなり長く生き続けるだろうということです。 ドイツの自動車メーカーは間もなく全電気式モデルを発売する予定であり、この第 3 世代モデルもそれと並行して存続する必要があります。

2024 年型カイエンは、単なる中間サイクルのリフレッシュではありません。 最新のエンジンラインナップ、多彩なサスペンション、ハイテク満載のキャビンなど、気に入った点がたくさんあります。 また、以前のものよりもコストが大幅に高くなる可能性がありますが、それを補うためにより多くの標準機能が提供されるようになりました。 全体として、2024 年モデルは細部が積み重なり、優れた SUV がさらに優れていることを証明しています。