ホンダは、初の量産型電気自動車「e:Ny1」の発売で欧州の主流メーカーの大多数の後塵を拝しているが、同社の欧州社長は現実世界での実用上の限界を理由に、EVの展開の遅れを擁護している。車。
e:Ny1 の発表会で Autocar に独占的に語った。 新しい CR-VとZR-Vのホンダモーターヨーロッパ社長の奥田勝久氏は、「公共充電の利用可能性という点では、当社のEV開発のペースはインフラ整備と全く同じだ」と述べた。
日本のメーカーは長年、ハイブリッド市場の最前線に立ってきたが、最初の量産型EVであるEスーパーミニは販売台数を争うものではなく、2台目はディーラーに並ぶまでに数カ月かかる見通しだ。 しかし、奥田氏は、この段階的な電化プロセスが最終的には実を結ぶだろうと推測している。
「最終的には、2040年か2050年にはインフラが整備され、多くの顧客がEVを享受できるようになるだろうと私たちは信じています。 それまでは、プラグイン ハイブリッドが通勤や週末の長距離ドライブに最適な選択肢となります。 とても現実的で実用的です。」
新型CR-Vはホンダ初の欧州PHEVオプションをもたらし、アクセシビリティと幅広い魅力の名のもとにさまざまなパワートレインソリューションを提供し続けるというライバルのトヨタに匹敵するホンダの意図を示している。
「私たちがやりたかったのは、顧客に選択肢を提供することです。 これが、私たちが多経路アプローチに取り組んでいる理由です」と奥田氏は語った。
しかし同氏はホンダの他のモデルにPHEVのオプションが用意されるかどうかについては確認するのをやめ、「それは顧客が将来何を必要とするかによる」とだけ述べた。