道路安全保険協会（IIHS）は、中程度のオーバーラップ衝突試験の更新版の導入に続き、米国で販売されている最も人気のある小型車のうち5台が、模擬試験のせいで「良好」評価を獲得できなかったと報告した。後部座席の乗客が負傷。
これは 昨年12月にグループが指摘したことと述べ、後方安全性が追いついていないという同社自身の増大する懸念に対処するために試験プロトコルをアップグレードすると述べた。 IIHS すでに2019年に研究結果を発表していた 後部座席に座っている子供と大人が受ける胸部損傷の差異に注目しています。 ただし、これも 2014 年にまとめられた以前のデータに基づいたものです。
IIHSは、すべての乗客が長年にわたり追加の安全対策が講じられており、後部座席の乗客にとって構造的侵入はそれほど問題ではないと指摘する一方、前向きエアバッグとシートベルトフォースリミッターが傷害をさらに軽減できる可能性があると示唆した。
ことし、 同グループは、中型SUVが不足していると指摘した 後部座席の安全性については同様であり、小型車にも同じことが当てはまるとフォローアップした。
IIHS より:
メーカーに後部座席の保護の改善を促すため、更新されたテストではドライバーの後ろの後部座席にダミーを追加しました。 運転手ダミーは平均的な成人男性の大きさです。 後ろのダミーは小柄な女性または 12 歳の子供を表しています。 IIHS の研究者はまた、後部座席の乗客に最も頻繁に見られる怪我に焦点を当てた新しい指標を開発しました。
車両が良い評価を得るには、2 列目ダミー人形によって記録されているように、頭、首、胸、腹部、または大腿部に損傷を与える過度のリスクがあってはなりません。 ダミー人形は、衝突時にラップベルトの下で前方に滑ることなく正しい位置を維持し、頭部は前部座席の背もたれや車内の残りの部分から安全な距離を保たなければなりません。 後部ダミーの胴体にある圧力センサーは、肩ベルトが高すぎて拘束システムの効果が低下していないかどうかをチェックするために使用されます。
元のテストと同様に、乗員室の構造はドライバーの適切な生存スペースを維持する必要があり、ドライバーダミーから得られた測定値で過度の怪我の危険性が示されるべきではありません。
テストされた 5 台の車両 (MY 2022 ～ 2023) はすべて、シミュレートされたドライバーに対して「良好」レベルの保護を示しました。 しかし、後部座席に座っているダミー人形では誰も同じことを達成できませんでした。
Kia Forte、Nissan Sentra、Subaru Crosstrek は「頭、首、胸部損傷のリスクが中程度または高い」ことが示され、その結果、全体的に「悪い」評価を受けました。 全車両テスト済みですが 小さなダミー人形が安全拘束の下に滑り込むのを見た そしてベルトを柔らかい組織の上に強制的に滑り込ませます。
この事実は、ホンダ シビックとトヨタ カローラで見られた比較的優れたテスト性能にもかかわらず、後部乗員の安全性がより高い評価を得る可能性があったものを傷つけながらも、全体としては「許容可能」の評価をもたらしたことを意味します。 それでも、後部乗員の拘束力と運動学に関して「悪い」評価以外の結果となった車両はありませんでした。
IIHSのデビッド・ハーキー社長は、「今回の結果は、中程度のオーバーラップ前面衝突テストを更新した主な理由の1つを浮き彫りにしている」と述べた。 「私たちがテストしたすべての小型車では、後部のダミー車両がシートベルトの下に潜り込み、ラップベルトが腹部に乗り上げ、内部傷害のリスクが高まりました。」
車両の安全性はここ数年で大幅に向上しており、その傾向が継続することに私たちは確かに関心を持っていますが、装備の追加による影響もありました。 数十年前の小型車を運転したことがない人にとって、サイズの違いは注目に値します。 あなたの著者の常駐バックアップビーターは、一見不滅の 2000 年式トヨタ カローラです。 これは科学実験であり、最も基本的な家のメンテナンスだけで古い車がどのくらい長持ちするかを確認するためだけに保管されています。 しかし、それは自動車の歴史の教訓としても役立ちます。
私の2,500ポンドのトヨタ車を現代の同等品の隣に駐車すると、今日の車がいかに肥大化したかがわかります。 新品のカローラの重さは約 3,000 ポンドですが、メジャーを広げなくても、あらゆる寸法で明らかに大きいことがわかります。
しかし、古いモデルは衝突した場合の対応がさらに悪くなる可能性が高く、現在業界で義務付けられている多くの設備が欠けています。 より多くの標準装備を搭載することで、以前のものよりも優れた車両が生み出される可能性が大いにあります。 しかし、それはまた、重量を増加させ、メーカーがより高い価格を合理化するのに役立ちます。消費者が景気に非難され、道路がこれまで以上に混雑しているように見え、政府が燃費数値の最大化に固執している場合、どちらも理想的ではありません。
ゴールポストを永久に移動することも同様に、IIHS がその存続を合理化するのに役立ちます。 それが安全エンティティの要点ですが。 IIHS が車両が完璧に達したと判断し、解散を選択する日は決して来ないでしょう。 保険代理店や政府が資金を提供しているかどうかに関係なく、安全規制は常に製造業者による変更に対処し、より高い基準を達成しようとするものです。 古い目標が達成されると、常に新しい目標が設定されます。
結局のところ、シートベルトの一部の改良は、おそらく全面的な再設計を強いることにはならないだろう。 しかし、特に後部座席が狭い小型車両では、後部座席の乗員のためにフロント エアバッグを追加する可能性があります。 そうなると長期的にはコストが高くつき、こうした低価格の選択肢は経済的に実現不可能になる可能性がある。 もちろん、自分の子供たちを不必要なリスクにさらすことは誰も望んでいません。
微妙なバランスですね。 しかし、ここ数年で死亡事故が増加しているため、多くの安全擁護者や政府規制当局が間違ったところを見ているのではないかと私は常に思っています。 IIHS が現代のヘッドライトが対向車の眩しさをどのようにしているかについて問題を取り上げ始めたとき、それは的を射ていたようでした。 しかし、このグループは、気が散るインフォテインメント システム、視界の悪さ、ドライバーを安心させてしまう可能性のある高度な運転補助装置などについて、同様の懸念を表明できていない。 これらの問題は、適切に対処できれば事故を完全に回避し、年間の遭難事故の数を減らすのに役立つ可能性があります。
しかし、それは身体的拘束にさらなる磨きをかけられないことを示唆しているわけではありません。 2 つのことが同時に当てはまる可能性があり、私たちはドライバーが無傷で目的地に到着できる最大限のチャンスを確実に提供したいと考えています。
[Images: IIHS]
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