ステランティス、カナダは合意終了を維持していないと発言

ステランティスのカナダのバッテリー工場は宙に浮いており、ステランティスもヨーロッパの施設を整備する必要があり、ヒュンダイはまだ私たちが期待していたような車を作っていない。 この版ではそのすべてとそれ以上の内容が含まれています 朝のシフト 2023 年 5 月 15 日月曜日の場合。

1 速ギア: フォルクスワーゲンが持っているものを彼らは持っているでしょう

昨年、ステランティスとLGエナジーソリューションはオタワに電池工場を建設する計画を発表した。 ロイター通信によれば、この施設は「連邦政府および州政府から非公開の寄付」を受ける予定であり、当時、カナダの自動車産業への史上最大の投資として宣伝された。 契約の一環として、LGは自己資金約15億ドルを投資していた。 しかし、ステランティス社は政府からもっと多くの恩恵を受けるに値すると判断したと伝えられているため、そのすべてが現在危機に瀕しているようだ。 から ロイター 報告：

「今日の時点でカナダ政府は合意内容を履行していないため、ステランティスとLGエネルギーソリューションは緊急時対応計画の実行を直ちに開始する」とステランティスは電子メールでの短い声明で述べたが、詳しくは述べなかった。

ここでの本当の問題はフォルクスワーゲンかもしれない。 ご覧のとおり、VW は今年カナダから自社工場建設のために 1,320 万カナダドル (97 億 7,000 万ドル) に及ぶ非常に寛大な投資を受けました。 これは政府が2022年にステランティスに約束した内容よりもはるかに甘かったようで、はみ出し者ブランド（とジープ）の嫉妬を招いている。 ロイターの報道は次のように続けている。

トロント・スター紙が金曜早朝、匿名の情報筋の話として報じたところによると、ステランティスはフォルクスワーゲンが今年受け取った水準まで政府との合意が甘ければ、バッテリー工場から撤退すると脅しているという。

スター紙は、電気自動車やその他のクリーン技術に3,690億ドルの補助金を与える米国のインフレ抑制法が昨年成立した直後、ステランティスはカナダでの充実した協定を模索し始めたと報じた。

今年発表されたカナダとフォルクスワーゲンとのバッテリーギガファクトリーに関する契約は、同国の電気自動車サプライチェーンにおける単一の投資としては過去最大となる。

連邦政府は2032年まで製造業税額控除として最大132億カナダドルを提供することを約束しており、一方ヨーロッパ最大の自動車メーカーはオンタリオ州セントトーマス工場の建設に最大70億カナダドルを投資している。

ステランティスの「緊急時対応計画」が何なのかは不明だが、同社がおもちゃを梱包し、将来の工場をおそらく国境の南の別の場所に移すことが含まれているようだ。 カナダ政府はそのことについてあまり大騒ぎすべきではない。 最近では、北米で新しい自動車製造施設の需要を見つけるのはそれほど難しいことではありません。

2 番目のギア: ステランティスの汚れた植物

次に、ナポリ郊外にあるステランティスのポミリアーノ ダルコ工場に目を向けます。 アルファ ロメオ トナーレ とフィアットパンダが作られています。 一部の工場労働者は金曜日、不衛生な環境を理由にそこで２時間にわたり労働を停止し、３日間にわたる抗議活動を行った。 から ブルームバーグ:

「工場は汚いし、トイレは臭い」 [Italian Federation of Metalworkers automotive coordinator Simone] マリネッリ 言った。 「作業用作業服が不足しています。古くて使い古された作業服を交換してもらうのに何ヶ月も待たなければならない労働者もいます。」

イタリアに本拠を置く広報担当者によると、ステランティスは労働条件への配慮が欠如しているという告発を拒否したと述べた。 同社は自動車業界の競争環境も考慮しながら、常に労働契約の枠組み内で従業員を尊重して行動していると同氏は述べた。

残念なことに、この「従業員への敬意」は、ステランティスのヨーロッパの施設全体で見られる傾向のようです。

ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は、記録的な水準にまで上昇する収益を支える戦略でコスト削減を見つけるために手段を選ばないことで知られている。 ポミリアーノ工場での人員削減による設備メンテナンスへの懸念は、パンダを製造する労働者の半数未満が金曜日の抗議活動に参加しただけではなく、他の工場の従業員も経営陣に条件改善を圧力をかけている。

同国最大手の自動車メーカーの一つでフランスのCFDT労働組合を率いるクリスティーヌ・ヴィラサミー氏は、フランスの製造拠点はその維持に適切な投資を受けていないと語った。

「トイレが詰まったり、石鹸がなくなったり、草が刈られなかったりすることがよくあります」と彼女は電話インタビューで語った。 「夏には換気扇がなくなり、工場内が息苦しくなることがあります。」

ステランティスは2022年を総額179億ドルの利益で終えた。 前年比 26% 増加 これは、同じ 12 か月間の GM の成長を上回りました。 間違いなくフォードを上回った 失った 20億ドル。 石鹸を買ってください。

3速：ヒュンダイのビジョンではない

私たちは皆、 Nビジョン74、ヒュンダイのサイバーパンク 水素を動力とするコンセプトスーパーカー。 実際、「愛」という言葉は、多くの愛好家がこの車に対して感じていることを表すには控えめすぎるかもしれない。だからこそ、私が最新情報を伝えるのは残念だ。 車すくい、それ以外の場合、Vision 74 はまだ量産される予定ではないといういくつかの噂の後、記録に残りました。

「N Vision 74ローリングラボ開発モデルの商業生産の可能性に関するメディアの憶測は承知している」とヒュンダイの広報担当デレク・ジョイス氏は同社の韓国幹部との会話後、カースクープに語った。 「しかし、現時点ではこのモデルを商業生産する計画はありません。」

韓国メディア「マネートゥデイ」の報道を受け、ヒュンダイはこの噂を否定せざるを得なくなった。 今週初め、同アウトレットは、同ブランドが5月27日にソウルのデザインスタジオで「ポニーデー」と呼ばれるものを開催する準備を進めていると主張した。 […]

コンセントが間違っていたとジョイスは認めた。 同氏のコメントは、韓国のウィキツリーが報じた同様の否定に続くもので、同自動車メーカーは「ポニークーペを量産する計画はなく、ポニーデーのイベントも計画されていない」と述べたと伝えている。

この謎に満ちた「ポニー クーペ」は、実際には、ジョルジェット ジウジアーロがデザインした、ブランド初の量産車であるヒュンダイ ポニーにインスピレーションを得た新しいコンセプトである可能性があるようです。 奇妙なのは、ヒュンダイがすでに2021年にそのようなワンオフモデルを作ったことです。 ヘリテージシリーズポニー。 ただし、ヘリテージバージョンはEVのレストモッドだったので、おそらくこの新しいプロジェクトはもう少し独創的になるでしょう。 それが何であれ、それは いいえ プロダクション N Vision 74 なので、また寝ます。 状況が変わったら起こしてください。

4速：フォード、中国で人員削減

報道によると、ブルーオーバルは中国で1,300ものポジションを削減したと伝えられている ブルームバーグ 地域のビジネス雑誌から抜粋 経済日報 月曜日に：

フォードの中国における卸売台数は2022年に10年ぶりに50万台を下回り、同米国自動車メーカーが127万台を出荷し市場シェア4.6％を占めた2016年以来の減少が続いた。 中国の消費者がテスラや比亜迪（BYD）などの地元企業が製造する電気自動車をますます受け入れるようになったため、このシェアは昨年2.1％に低下した。

フォードの広報担当者はブルームバーグ・ニュースへの電子メールで「当社のコストは競争力に欠けており、社内およびパートナーと協力してあらゆる分野でコスト削減に取り組んでいる」と述べた。 「スリムで機敏な組織を通じてのみ勝利することができます。 これらの行動は、中国でより健全で持続可能なビジネスを構築するために必要です。」

同氏は人員削減の数や期間については明らかにしなかった。

フォードが中国で販売する唯一のEVは、 マスタング マッハ-E、それは正確にはそこに普及していません。 しかし、それはフォードだけが経験している現象ではなく、その日の最終ギアでお話します…

5th Gear: 中国価格戦争の最新情報

…つまり、中国での新車価格の底値競争は、誰もより多くの車を売るのに役立っていないということです。 いずれにせよ、BYDでない限り、利益は業界全体で減少しており、外国メーカーとの合弁事業に携わる地元メーカーが最も大きな打撃を受けている。 経済学者たちは非常に神経質になっている。 再びブルームバーグから、今回は気をつけてください 自動車ニュース:

価格競争とEVへの移行に向けた投資の膨張が成長を蝕んだ。 同四半期に利益を上げた10社のうち、増益を達成したのは3社のみだった。 これは、2022 年の 4 社、および 2021 年のすべてから減少しています。やはり、BYD は異常値で、利益が 410% 増加したのに対し、長安汽車の利益は 54% 増加しました。

中国メーカーに限らず、すべての従来型自動車メーカーが直面しているジレンマは、現在ガソリン車のほうがより多くの利益を生み出し、利益率も高いということだ。 によると、電気自動車の販売台数が増加することで、実際には利益が減少しているという。 [Minghsun Lee, head of greater China auto research at Bank of America Corp]。

「しかし、彼らが生き残りたいなら、EVを受け入れなければなりません、そうでなければEVは消滅してしまいます。」と彼は言いました。 言った。 「だから彼らは選択しなければならないのです。 世界中の伝統的な自動車会社はEVの販売を増やしたいと考えていますが、収益性は悪化するでしょう。」

Mach-E の例に戻ると、次のことを思い出してください。 フォードは車を売るたびに風呂に入る。 それでも、電気自動車の「スタング」は、2023 年初め以降、ステッカーの削減が行われた 695 台の乗用車モデルのうちの 1 つでした。消費者は、ステッカーの削減を待つことに満足しているようです。 次 なぜなら、相場は常に次の波が来ると市場が教えてきたからです。 記事で引用されているバンク・オブ・アメリカのアナリスト、ミンシュン・リー氏は、ブルームバーグに対し、気になる簡潔さでこれらすべてを要約した。

リー氏は、国内需要の若干の減少は中国の自動車メーカーが成長を求める輸出の増加によって相殺されるものの、乗用車卸売業は2023年も横ばいと予想している。 同氏によると、市場は従来型メーカーやEVメーカー数十社で混雑しており、大手企業はまだ撤退していないという。

「企業が多すぎるので、誰もが生き残ることを望んでいます」と彼は言いました。

裏面: 配給シーズン

81年前の1942年のこの日、17の州が戦時中の活動を支援するためにガソリン配給の義務を課し始めた。 年末までに、これは 48 州にまたがる政策となった。 不必要な燃料の燃焼を減らすために、一時的に時速35マイルの速度制限も設定された。 共通の利益のために個人の自由を犠牲にすることは、マスクを着用できない国によってもたらされたものだ。 から 歴史.com: