火曜日に、運輸省は、都市がゼロエミッションバスを購入できるように、16.6億ドルの助成金を準備していると発表しました. 連邦運輸局が主導するこのプログラムは、大都市圏に 1,800 台の新しい車両を導入することを目的としています。これにより、ホワイトハウスは、現在運行されている電動バスの数を事実上 2 倍にすることができると主張しています。 ただし、資金の一部は、ハイブリッド電気、天然ガス、およびディーゼルのパワートレインに依存する公共交通機関の買収に充てられます。
この資金は、ジョー・バイデンが 2021 年 11 月に署名した 1 兆 2,000 億ドルのインフラ法案に由来します。これには、特定の投資が公平性、公共の安全、常に人気のある「気候変動の緩和」などの概念を優先するという多数の規定が含まれていました。 資金は主に、パンデミック中に目撃された政府が承認したロックダウン中に公共交通機関の利用が急落した都市に送られることになっているため、すべてがここに集まっていると言われています.
ホワイトハウスのインフラコーディネーター、ミッチ・ランドリュー氏は、「これらの助成金は、この国の隅々で使用されることになるだろう」と語った。 ロイター.
米国最大で最も利用されている公共交通機関であるニューヨークメトロポリタン交通局 (MTA) は、約 230 台の電気バスを購入して、古いディーゼル バスに取って代わるために 1 億 1,600 万ドルを受け取る予定です。 これにより、同社の 5,800 台のバス車両の約 4% が電気になると伝えられています。
一方、ロサンゼルス郡メトロポリタン交通局は、約 160 台の電気バスを調達するために 1 億 410 万ドルを受け取る予定です。 それらは圧縮天然ガス（CNG）バスに取って代わります。 マサチューセッツ湾運輸局は、85 台のディーゼル ピープル ムーバーを新しい電気モデルに交換するために、1 億 1,600 万ドルの助成金を発行する予定です。 他のほとんどの地方自治体は、財政的援助がはるかに少なく、バス1台分で十分な場合もあります。 いくつかの都市では、バスターミナルやメンテナンス施設をアップグレードするための特別な助成金を取得しています。 同じことが、言うべき交通インフラがほとんどまたはまったくない一部の部族居留地にも当てはまります。
しかし、助成金を申請したほとんどの場所は何も受け取りません。 連邦運輸局は、500 件以上の助成金申請を受け取り、合計で 80 億ドル近くになったと報告しました。 ただし、そのうち承認されたのは 150 件のみでした。
インフラストラクチャ法は、連邦政府のバス助成金に 5 年間で 55 億ドルを提供しているため、これは将来変わる可能性があります。 これは、バイデン政権の抜本的なインフラ法案の前に見られた資金の 6 倍であり、古いバス、バスステーション、およびメンテナンス施設の維持/アップグレードに 20 億ドルを割り当てています。 しかし、大都市がEV主導のフリートを走らせるようになるまでには、まだ何年もかかるだろう.
[Image: Steve Sanchez Photos/Shutterstock]
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