Kamm 912c に新しい量産仕様が追加されました

プロトタイプの Kamm 912c は、記憶に残るものではないにしても、何ものでもありませんでした。音量が大きく、しっかりしていて、忙しく、そしてダーティーでした。 間違いなく楽しいですが、トラックへの往復の旅ではなく、トラックのために作られたクラシックカーであることは間違いありません。 改善の余地があった、言い換えれば、路上で非常にうまく機能するトップエンドのレストモッドを作る機会があったということだ と この回路は、カムが発表されたばかりの製品版で達成することを目指しているものです。

2.0リッターのJPS製フラット4はそのままだが、シリンダーヘッドとコンロッドのアップグレードによりさらに20馬力が解放され、7,200rpmで190馬力となった。 ウェットでもまだ750kgしか動いていないので、200馬力の最高の部分は十分に聞こえます。 さらに、プロトタイプのキャブレターは燃料噴射とスロットルボディに交換され、あらゆる状況で一貫したパフォーマンスを維持し、始動を簡単にしました。 製品版 912c のより住みやすい側面は、改良されたギアリングにも見られ、巡航が少し快適になるようにわずかに長くなりました。 確かに、開発車両に乗ってバタバタしていられる時間は限られているので、それは非常に歓迎すべき変更のように思えます。 新しいエキゾーストも同様です。 もっと沈黙を求めることはあまりありませんが、騒々しさと洗練の間でもっと良い妥協点が見つかるのではないかと感じました。 これで済むことを祈りましょう。

シャシー側では、ステアリングラックのロック・トゥ・ロック回転数が 1.7 回転ではなく 2.5 回転になり、開発車両の以前のハイパーな性質が落ち着くはずです。 体験に没入し続けることができましたが、それほど速く（そして重く）ステアリングを握ると、不完全な道路では少し疲れる可能性があります。 TracTive ベースの Kamm セミアクティブ コイルオーバーも登場しました。 TracTive 技術は Theon Design の 911 ビルドで使用されているため、Kamm の 912c の品質をさらに期待しましょう。 ダッシュボードのダイヤルで5段階の設定に調整可能だが、顧客には「公道とサーキットで完璧なバランスを提供する」ためにカムが事前に設定した状態で提供される。 新しい APC ブレーキは、制動力を向上させるだけでなく、バ​​ネ下重量をさらに軽減し (乗り心地にさらなる利点をもたらす) と言われています。

その後、純粋なトラックプロジェクトから、あらゆる機会に対応した修復ポルシェへのアプローチの変更を反映して、わずか数か月でいくつかの本格的な作業が行われました。 さらに、これがすべて軽量で回転の速い912が柔らかくなったように聞こえる場合、顧客にはフルカーボンボディ、エンジンのトラックチューン、オプションリストのヨコハマセミスリックが提供されるでしょう。 ハードコアが欲しいなら、Kamm ならきっとそれができます。

912c パッケージの残りの部分は、昨年末の状態のままで、美しくレストアされたセミカーボンボディ、美しい素材で装飾されたインテリア、そして適切な古いポルシェのように見せるのに十分な時代のタッチを備えています。 私たちが運転したとき、カムは魅力的な小さな車でした。 今ではその可能性が最大限に発揮されているように思えます。 Kamm の創設者であるミキ・カズマー氏は次のように付け加えました。「私たちのプロトタイプがこれほど高く評価されたことは、私たちにとって誇りに思う瞬間であり、量産仕様も同様に高く評価されると確信しています。 912c は、現代の車と同じように使用できるように設計されていますが、クラシックなレーシングカーの運転体験を保持しています。 当社は、60 年代のスポーツカーに期待されるアナログな感覚を備えた信頼性とパフォーマンスを提供しており、これがレストモッド分野でユニークな存在となっています。」

2023 年のビルド スロットは 2 つだけ残っているため、欲しい場合は急いで移動するのが最善です。 Kamm 912c の価格は 360,000 ユーロ、または購入者がドナー 912 を提供できる場合は 320,000 ユーロになります。そして、はい、私たちはできるだけ早く新しいバージョンを運転するつもりです。 このスペースをご覧ください。