注目すべきは、ライドアイソレーションに関するいくつかの客観的な懸念にもかかわらず、その成功が記録されたということです。 ファントムのサスペンションからは、特定の低めのプロファイルと高周波数のわだちの上に興奮性のヒントが漂っているだけです。 最も鋭利なエッジでの奇妙なドスンという音も。 どちらの特徴も多くのエアスプリング車に共通していますが、特にソフトな乗り心地が選択されているファントムでは、鋭いエッジが後部キャビンに音を立てて侵入する際に、車に浸透している穏やかなオーラに侵入する可能性があります。 ほとんどの時間、車は非常に静かであるため、これが発生すると、気付かないわけはありません。
しかし、ファントムの後部座席でも、車のスロープの優しさは、前席の車軸間の等距離に座っているときと同じくらい贅沢に感じられます。また、車軸間の距離が離れているためであることは間違いありません。単一のバンプは前輪と後輪に同時に影響を与える可能性があるようです。
一方、運転席から見ると、ファントムは、この概要を備えたどの車よりもはるかに魅力的で、運転するのが楽しいです。 路面から路面まで、同乗者に最高の静けさを届けるためにどのくらいのスピードで運転すべきかを大声で明瞭に伝えながら、路面の急な速度でも車体を制御しているように見せる能力も優れています。 これは「ワンスピード車」ではありません。
何よりも、ハンドル操作力、車体制御、ハンドリング反応など、さまざまな方法で、現在の速度が楽で水平な車体制御と乗り心地の最初のゾーンを超え始めた瞬間にそれを知ることができます。うろうろしたり、極端に盛り上がったりします。
これが世界で最も贅沢な車であることを考えると、グリップの限界まで運転しても優雅に耐えられます。 ほとんどのオーナーはサーキットでのハンドリングには関心がありませんが、事故を回避する際に自分の車がどれだけ制御しやすいか、あるいは冷却能力やブレーキ能力にどの程度のリザーブが組み込まれているかには一時的な関心以上の関心を持つでしょう。 これらの面では心配する必要はありません。
私たちの体重計は、ほぼ完璧な重量配分を明らかにしました。これは、適切に制御された状態を維持し（体の動きはたくさんありますが）、常にオンのスタビリティコントロールが押される準備ができている限り、制御可能なリミットハンドリングに貢献しています。
私たちのような若くて好奇心旺盛な人々にとって、たとえ非常に滑りやすい状況であっても、電子補助装置を無効にするという極端な手段を講じない限り、車をオーバーステアにする方法はありません。 しかし、極度の濡れた路面では、車の安定性と停滞した水を切り抜ける能力は両方とも強力です。