フォードの最高経営責任者（CEO）は、西側の自動車メーカーが地元の電気自動車のライバルと競争できる「保証はない」と示唆しているため、フォードは今後の中国への投資を縮小する予定だ。 これは、歴史的に域内で販売するためだけに中国企業との提携を義務付けられてきた米国の製造業者にとっては明らかだったはずだ。 しかし、それはフォードが市場に参入しようとして耐えてきた困難も物語っている。
ブルー・オーバルはすでに、アジア、特に中国に関して戦略が変更されることを示唆していた。 しかし、投資をどれだけ削減したいとしても、依然として多くの事業が残っているだろう。 同社は江鈴汽車集団、長安、林和と合弁提携を結んでおり、両社間で8つの工場を共有している。
また最近、北米向けの次世代リンカーン・ノーチラスが中国から輸出されると発表したが、これはリンカーンにとって初めてのことである。 将来の投資の減少が約束されているにもかかわらず、ゼネラルモーターズがビュイックで成功させたのと同じように、同社はリンカーンブランドを人気の高級ブランドにすることに興味があるようだ。
しかし、中央アジアでは中国のEVがかなり支配的であり、フォードは国内ブランドや急成長するEV企業と競争するのは非常に難しいと考えているようだ。
「中国のEVの新たなサイクルに再投資するだけなら、西側企業が勝つという保証もデータもない」とCEOのジム・ファーリー氏は語った。 フィナンシャル・タイムズ インタビューで。
「中国の勝者は [in EVs] ではないことが判明
これは、電動乗用車に戻る前に中国で何が機能するかを確認するため、バッテリー技術に関して他のメーカーが何をしているかに注意を払いながら、商用車に注力し始めることを示唆したブルー・オーバルの以前の発表にも関連している。
から FT:
世界の自動車メーカーは、より安価またはより優れた電気自動車を提供する国内のライバルに地歩を奪われており、フォルクスワーゲン、メルセデスベンツ、ゼネラルモーターズなどのメーカーにとって中核事業となっている市場での利益が脅かされている。
フォルクスワーゲン（VW）など複数の自動車メーカーは、市場シェアを取り戻すために国内支出を増やすと明言しているが、フォードは別のアプローチを取る予定だとファーリー氏は語った。
「私たちはここ数年、中国事業を注意深く検討してきました」とファーリー氏は語った。 「そして今、私たちは戦略をどこに置くかを決定しました。それははるかに少ない投資で、より集中的な投資になります。」
同氏は、フォードが国内で１３００人の人員削減を準備しているとの月曜日の現地報道についてはコメントを控えた。
フォードは現在、利益率に重点を置いているようだ。 同社は大型SUVやピックアップトラックに比べて収益性が低いため、すでに国内市場から小型車を淘汰しており、欧州でも同様のことを行っており、従業員を減らしてよりスリムで競争力のあるコスト構造を追求している。
これについては 2 つの見方があります。 フォードは、米国と中国の間の貿易摩擦が太平洋の両側の企業に引き続き問題を引き起こしていることを指摘し、経済が不確実な時期に賢明に対処していると見なすこともできるだろう。 しかし、同社は恐怖に駆られ、可能な限りコストを削減することで精彩を欠いた2022年から立ち直ろうとしていると見ることもできるだろう。 それでも、あまりお世辞ではない評価であっても、正しい行動である可能性があります。
[Image: Nick Shoe/Shutterstock]
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