あなたの車がMOTに不合格になり、修理に多額の費用がかかる場合、または単に壊れていて修理する価値がない場合、次に何が起こる可能性があります。
廃車の正式名称はEnd of Life Vehicle（ELV）です。 これら数百万台の ELV がヨーロッパ全土にもたらす潜在的な環境災害を回避するために、2004 年使用済み自動車に関する指令 (ELV 指令) が EU 法に組み込まれました (したがって、EU で車を市場に出すすべての自動車メーカーもこれに従います)および英国）。
この指令では、2015 年から、業界は各車両の重量の 95% が再利用、回収、またはリサイクルされるようにする必要があると定められています。 英国はもはや EU の一部ではありませんが、この指令は引き続きここで適用されます。
最近では、原材料とそこから得られるスペアパーツの価値により、それらの需要が高まっています。 パンデミック中に中古車価格が上昇し、運転される（したがって事故に遭う）車が減少したため、解体予定だった多くの車が修理されて路上に放置されており、そのため「解体業者」の価値が上昇している。 廃車の買取に最高の査定額を提示しようと、さまざまな業者が競い合っています。
廃車の正しい処分方法
の 自動車リサイクル協会 (VRA) は、英国の車両リサイクル業者 (車両解体業者、サルベージ業者、スクラップ金属処理業者および関連会社) の業界団体です。 会員は、行動規範を含むその要件を遵守し、すべての法的要件を満たさなければなりません。
ドアから入ってきたり、地元紙で見つけたりする「現金で車を買う」携帯電話番号に細心の注意を払うよう人々に警告している。 彼らの多くは違法経営者になるだろうという。 あなたの車は、DVLA に廃車を告げられることなく他の人に売られる可能性があり、犯罪に使用されたり、海外に売られたりする可能性があります。 スピード違反の罰金や駐車切符、あるいはそれ以上の罰金を科せられる可能性があります。
すべてのメンバーは、法律で義務付けられている使用済自動車認定処理施設 (ATF) として環境庁 (スコットランドの SEPA) から認可されています。 車両を受け取った ATF は、発行日から車両に対するお客様の責任を終了する「破壊証明書」を発行します。
常に領収書と（車両を再利用するために販売することに同意していない限り）破壊証明書を要求してください。 また、車を売却したことを DVLA に通知する必要があります (または、解体業者がこれを行ってくれる場合があります)。 自動車税が残っている場合は、DVLA から自動的に自動車税が還付されます。
車のテイクバック は英国最大の廃車リサイクル ネットワークであり、英国の 300 以上の廃車リサイクル センターを代理し、アドバイスを行っています。 その範囲は、車のあらゆる部品を取り外す会社から、法的にリサイクルに出す必要がある最小限の部分を取り外して車の汚染を除去する会社、さらには金属リサイクル業者まで多岐にわたります。
同社は、ネットワークが車両に対して支払う準備ができている金額に基づいて、即時見積もり機能を提供しています。 「競争の原因は、解体業者がシェルと廃車、そして常にではないが部品を販売することで得られる金額です」とシニアマネージャーのケン・ビング氏は言う。
「スクラップ価格は、原料の世界市場に依存しているため、非常に不安定な市場である可能性がありますが、ほとんどの場合、過去数年間で非常に非常に堅調です。」
今のところ、それは鉄鋼とアルミニウムだが、電気自動車（EV）によってすべてが変わるだろうと彼は言う。 「かつては、エンジン トランスミッションと触媒コンバーターが車両の高額アイテムでした。 しかし、多くの事業者は現在、リチウムイオン電池、電気モーター、モーター制御ユニット、その他すべての新しいコンポーネントの価値を認識しつつあります。 現時点では、それらの市場は非常に繁栄しています。」
車の第二の人生
車が車両リサイクル業者に持ち込まれたら、土壌に液体が浸透しないように、解体を開始する前にすべての液体を排出する必要があります。 エンジンおよびギアボックス オイル、ブレーキ液、冷却液、フロントガラス ウォッシャー液は、環境に配慮した方法で排出され、廃棄されます。水と化学物質が混合されたウォッシャー液は、逆浸透と呼ばれるプロセスを使用して精製できます。
従来の自動車のバッテリー (電気自動車のバッテリーではなく) は、鉛、銀、プラスチック、酸などのさまざまな部品に分解されます。 鉛を溶かして酸で中和すると同時に、貴重な部分を取り出して再利用することができます。
多くの部品は再販に適しています。 たとえば、ライト、ホイール、サイドミラー、内装部品とスイッチ、ヘッドランプとテールライト、損傷していないサイドウィンドウとフロントおよびリアスクリーン、プラスチックバンパー、さらにはカーペットのモールディングなどです。 これらは、必要に応じて取り外され、洗浄され、テストされ、保管されます。
現在、EV バッテリーを再販売することは誰でも合法であり、多くの自動車解体業者や個人が eBay などのサイトでそれらを宣伝しています。 バッテリーがどれだけ使えるかは別の問題です。
一般に、いわゆる「グリーン」スペアパーツの需要が高まっています。これは、通常、同等の新品パーツの価格の半額以下であるためです。 また、新しい交換部品の製造と世界中への輸送にかかるエネルギーも大幅に節約できます。 例えば、 ASMオートリサイクル オックスフォードシャー州テームに本拠を置き、年間約 30,000 台の車両を扱っています。
再販部品はすべて、追跡可能性を確保するためにバーコード化および画像化されており、オンラインまたは店頭で販売されます。 同社のビデオでは、ラックに保管されている数百ものテールライト ユニットが示されています。 ASM は、年間 50,000 本以上のタイヤを再販売またはリサイクルしていると述べていますが、中古タイヤの購入には常に十分な注意が必要です。
リサイクルできるもの
ELV は、リサイクルされたプラスチック、ガラス瓶、ブリキ缶と同様に「循環経済」の一部です。 それらは次のように分類できます。
- 触媒コンバーターには、プラチナ、ロジウム、パラジウムなどのさまざまな高価な貴金属が含まれており、専門家によって除去およびリサイクルされます。
- 従来の自動車バッテリーは簡単にリサイクルできます。鉛は無限に精錬して再利用でき、多くの場合、建物の平らなシートとして使用されます。
- 寿命を迎える電気自動車用バッテリーは比較的少数ですが、自動車メーカーはこれらのバッテリーを適切にリサイクルする義務があります。 ほとんどは蓄電装置として第二の人生を歩むことができますが、専門的な取り扱いが必要です。
- 電気部品や配線には銅が含まれているため、これも分離して再利用できます。
- 最近の車のほとんどは、ダッシュボード、トリム、バンパー、場合によってはボディパネルに大量のプラスチックを使用しています。 これらはすべて、製造段階でプラスチックの種類によってマークされています。 一部は溶かして、パイプやガーデン家具などの低級プラスチックに再成形できます。 高品質のプラスチックは、細断、洗浄、分別すると、ラップトップのカバー、携帯電話の充電器、プリンターとして使用できます。
- ガラスは粉砕して砂に戻すことができますが、これはガラスがどこから来たのかによって異なります。 フロントガラスはプラスチックとガラスのサンドイッチで形成されているため、慎重に分離する必要があります。
- シートの生地はリサイクルして、新車の防音材や一部の家庭用ファブリックやマットレスなどに使用できます。
- タイヤは、子供の遊び場の柔らかい床部分の基礎としてよく使用されます。
- 部品に分解できない場合は、エンジンを溶かして新しい製品を作ることができます。 最新のエンジンのほとんどはアルミニウムでできており、溶けても大幅に劣化しないため、リサイクルが容易です。
剥がされたボディシェルは金属リサイクル業者に送られる前に粉砕され、立方体化されます。 金属は細断された後、残りのプラスチックなどの残りのリサイクル可能な材料から磁気的に分離されます。
これにより、鋼、鉄、アルミニウムの破片が残る可能性があります。 アルミニウムはリサイクルが容易で、平らなシートに戻されます。
しかし、現在、リサイクル鋼は適切な品質とはみなされていないため、新しい自動車のボディシェルの製造に使用されることはほとんどなく、建設業界で使用されることが多くなっています。 これをダウンサイクルといいます。
この問題に取り組もうとしている自動車メーカーの 1 つがアウディです。 同社のマテリアルループ プロジェクトでは、新車に使用できる高品質の素材をできるだけ多く回収する方法を研究しています。 このプロジェクトの一環として、昨年は 100 台の車両が解体され、より大きな高品質のプラスチック片が採取されました。
残りの車体は細断され、スチール、アルミニウム、プラスチック、ガラスからなる材料グループに分類されました。 最初の試行では、約 12% の二次材料から作られた 6 つのスチール コイルを使用して、アウディ A4 の最大 15,000 個の内側ドア部品が製造されました。
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