テスラCEOイーロン・マスク は同社の年次株主総会で同ブランドの次期車をからかった。
彼は、車両のシルエットを示す単一の影のあるティーザーをプレビューしました。これは、おなじみのファストバックのプロファイルを特徴としていますが、後部に向かってよりシャープなラインのように見えます。
車両の側面には鋭いしわが走り、突然の尾翼があります。
しかし、ティーザーは暗すぎて、これがセダンなのか、ハッチバックなのか、クロスオーバーなのか、あるいはブランドの既存の車両の1つを使用した単なるプレースホルダー画像でさえもはっきりと判断できません。
ティーザー画像は1枚しか示されていなかったが、マスク氏は開発中の2台の新型車について言及した。
「強調したいのは、私たちは実際に製品を開発しており、実際に新製品を設計しているということです。私たちはここで手をこまねいているわけではありません」と、隣のスクリーンにティーザーが表示されながら彼は語った。
「皆さんがとても興奮すると思う新製品が 2 つあります。
「製品のデザインも製造技術も、業界の他のどの製品よりも優れています。」
同氏は、テスラが2つの新モデルを合わせて年間500万台を超える生産を行うと予測していると述べたが、テスラがいつこの生産レベルに達する計画なのかについては言及しなかった。
次世代車両には、モデル 3 の下に挿入する車両が含まれる予定ですが、ロボタクシー バージョンも確認されています。
テスラの自動車エンジニアリング担当副社長、ラース・モラヴィ氏は、今年初めのインベスターデーで、テスラの次世代自動車についていくつかの光を当てた。
「イーロンは次の事実をほのめかした [Tesla’s new factory in Mexico] 次世代自動車を製造する予定ですが、他の工場でも同様の作業を行う予定です」とモラヴィ氏は語った。
「そして、実際に重要なのは、それらすべてを立ち上げて稼働させることです。 私たちはこれが大規模な製品になると予想しており、今後数年間で迅速に移行するつもりです。
「私たちの次世代プラットフォームは複数のセグメントであり、サプライチェーンパートナーと協力して設計する際に、私たちが獲得できていない利用可能なすべてのセグメントと市場がどこになるかを考慮することは非常に価値があります。そうすることで、迅速に対応できるようになります。」それらのセグメントを必要な場所に配置します。
「魅力的で手頃な価格の車を作るなら。 ご存知のように、それはあなたが購入したものなので、それがどのセグメントに属しているかは必ずしも重要ではありません。」
モラヴィ氏は、セダンのボディスタイルが邪魔になると考えていた評論家らを無視して、モデル3が大成功を収めていると指摘した。
北部ヌエボ・レオン州に建設されるメキシコの新工場はテスラの全体生産を補完するもので、テスラは他のすべての工場で生産量を増やす計画だ。
次世代自動車がどのような形状になるかについての詳細は明らかにされていないが、同社はコストを最大50％削減できる新たな生産プロセスについて詳しく説明した。
ザカリー・カークホーン最高財務責任者（ＣＦＯ）は「コスト削減は一か所からできるわけではない。すべてをやり遂げる必要がある」と述べた。
同社は、次世代モデルのロボタクシーバージョンではさらなるコスト削減が見られると述べた。
テスラは、すでにモデルSとモデルXからモデル3とモデルYまでのコストの50％を削減しており、再び同じことをしたいと述べている。
それによると、過去のテスラ車は最初に設計され、次にエンジニアリングされ、その後製造されたという。 しかし、次世代モデルでは、設計、エンジニアリング、製造チームを最初から統合したいと考えている。
同社は伝統的な自動車製造の非効率性を指摘し、ヘンリー・フォードが最初の組立ラインを開設してからちょうど100年余りが経ち、自動車製造は「製造最適化の最終段階」にあると述べた。
特にモラヴィ氏は、ドアがどのように車両に取り付けられ、再び取り外される前に塗装されるかについて言及したが、テスラのデザイン責任者フランツ・フォン・ホルツハウゼンは、トヨタ幹部がモデルYを「芸術作品」と呼んだことについて大声でこう述べた。 自動車ニュース 報告。
この解決策には、車両のより小さな部分でより多くの人員が同時に作業することが含まれており、オペレーター密度と空間時間効率がそれぞれ 44% と 30% 向上するとされています。
これは、生産ラインの自動化をさらに進めることで改善されるでしょう。
“私たち [will] 必要なことだけを行い、最終ラインがはるかに短くなり、工場の残りの部分をブロックすることが大幅に減りました」とモラヴィ氏は語った。
“私たち [will] 車のすべての側面を個別に構築し、必要な部分だけを塗装して、車のすべての部品を一度だけ組み立てます。」
モラヴィ氏は、「それは、我々がより多くの時間、車に対してより多くの作業を行うことを意味する」と付け加え、重機の遅く非効率な動きが減少すると指摘した。
内装はトップダウンまたはボトムアップで取り付けられ、ドアは最後に追加されます。取り付けたり取り外したり、また取り付けたりするのではありません。
テスラは、これらの新しい生産方法は、大規模な工場の設備改修が必要になるため、現在の車両に採用される可能性は低いため、これらの図でのモデル Y の使用は無視してよいと述べています。
同社は、年間販売台数2000万台を目標としており、2030年までにラインナップが最大10台に増える可能性があると述べた。
現在、モデル 3、モデル Y、モデル S、モデル X を提供しており、サイバートラックはまもなく生産開始されますが、ロードスターは 2024 年まで延期されます。
モデル S とモデル X は現在、左ハンドルのみで生産されています。